【说在前面】本次试驾的车型为哈弗二代大狗-PHEV版 105km潮电版Plus，也就是全系最顶配车型，因此各方面的体验无法全部代换至50km版本的PHEV车型，更不能套用至燃油版车型上
不得不说，不论是哈弗、魏牌、还是坦克，长城车系近两年的产品基本上就没有外观设计出色的，几乎每款新车一经曝光，都会被网友疯狂吐槽，甚至前段时间居然还上演了“共创换脸”的闹剧（但不得不承认这次公关手段倒是还算成功）。哈弗二代大狗也不例外，这台车的外观设计给我的第一感觉是“丑凶丑凶”的，虽然整车看上去相当张扬，较高的离地间隙、各处线条以及前脸、轮眉等细节设计都充满了相对狂野的“越野范儿”，但无论从哪个角度看，这台车跟“帅气”俩字儿基本都不沾边，包括轮圈在内的车身各处线条走向和细节设计都毫无美感，显得极为随意，尤其车尾的设计看上去相当不协调，感觉跟其他部分不是同一种设计语言，显得非常割裂，我个人觉得整车外观看上去远不如哈弗大狗美观。
与外观设计相比，哈弗二代大狗的内饰设计就要顺眼太多了，是我个人比较喜欢的类型，整体设计风格与哈弗大狗保持了高度一致，在其基础上增加了更多实用的物理按键，液晶仪表和中控大屏的尺寸也都增大了不少，出风口等各处细节质感也有了明显的提升，同时还借鉴了一些坦克300的细节设计，使得二代大狗的内饰设计看上去比哈弗大狗更加大气、精致。
进入前排落座驾驶席，哈弗二代大狗的内饰用料表现还算不错，做工比较出色，整体质感在同级别算得上是中等偏上的水准。令我印象深刻的是，与哈弗大狗相比，二代大狗这套新的内饰在细节上进行了非常多的优化，无论是美观程度还是易用性、实用性都有了非常显著的提升。中央扶手箱、中控台下方掏空区域、副驾驶手套箱、以及手套箱上方的储物槽的容积有所增加，中控区域不仅容纳了更多常用物理按键，还设计了主驾驶可升降的杯架，可以更加稳固地放置高度更高的杯子。
前排人机模型获赞，方向盘与座椅调节宽泛，坐姿可调至很低。液晶仪表大且位置佳，不挡视线。方向盘造型源自哈弗大狗，皮质尚可，但3-9点位置设计欠佳，握感一般。
前排座椅评分80。优点：宽大、材质细腻柔软，坐垫长，倾角调节佳，腿部承托好。腰部支撑贴合，侧向支撑适度。缺点：坐垫偏薄，下陷感不足，对大体重者不友好；靠背上部造型不佳，肩部承托不足。
后排空间宽敞，头部与腿部空间充裕，地板近平整。座椅材质柔软，包裹支撑佳。坐垫长厚合理，靠背两级可调，头枕优化承托好，为整车静态亮点。
哈弗二代大狗后备箱表现一般，容积小、地板高，尾门开口低，影响装卸便利性。无额外储物槽，装载能力一般。取消软质遮物帘，需自费安装，此节约措施不必要。
二代大狗车机流畅，媲美魏牌，语音识别佳。仪表梯形区仅显档位，利用不足。座椅通风强劲静音，但仅限坐垫，背部无风，体验欠佳。
本次试驾的车型为哈弗二代大狗-PHEV版 105km潮电版Plus，也就是全系最顶配车型，动力总成由1.5升涡轮增压发动机+永磁同步驱动电机+两档DHT组成，整套系统标称最大功率240kW。实际体验下来，绝对动力表现不错，无论是启动、加速时还是后短输出的动力都比较充沛，个人感觉0-100km/h的加速时间应该在7秒多一点。
正常模式动力绵柔，运动模式爆发力强。动力与加速踏板比例感佳，细腻线性。行驶平顺，无顿挫。动力响应尚佳，Tip-in时延迟一秒，延迟不随指令取消，望长城OTA优化。
刹车脚感优异，制动踏板前段无空行程，行程短且回馈力强。制动力充足，踏板比例感佳，CRBS标定优秀，机械制动与动能回收协同顺畅，整体性能卓越。
【转向手感/日常操控】哈弗二代大狗的转向手感表现也还算不错，方向盘助力有轻便、舒适、运动三档可调，由于我个人比较难以接受很轻的回正力矩，因此我比较喜欢舒适和运动模式。当然，与我体验过的魏牌其他车型一样，驾驶二代大狗时我也建议关闭系统中的DST动态方向稳定辅助功能，转向手感会变得自然不少。方向盘对路感的回馈恰到好处，回正力矩的随车速增益和随转向角度增益幅度都比较大，增益过程也比较线性，不过运动模式和舒适模式下的阻尼稍有欠缺。
二代大狗操控欠佳为主要短板。车身跟随性佳，转向响应快，但车身姿态狼狈，侧倾俯仰夸张。好在姿态收敛良好，无多余回摆。此车不宜激烈驾驶。
【NVH/底盘滤震】NVH表现给出好评，静谧性方面，无论是外界环境音、胎噪、还是内燃机启动、工作时的噪音都控制得非常出色，受比较方正的造型限制，城市快速环路工况下的风噪相对明显一些，不过总体而言这台车的隔音水平是远超我预期的。发动机启动、工作时也没有影响体验的震动传入车内，表现相当亮眼。
底盘滤震超预期，哈弗二代大狗过坎“Q弹”，震动柔和无生硬冲击，或与轮胎及底盘件有关。但悬架细碎颤动多，质感虽好仍需优化。试驾方知车型差异。
【车型总结】这次哈弗二代大狗PHEV的试驾体验确实让我再次感受到了长城等自主品牌的技术进步以及国内汽车市场的持续剧变，放在两年前我无法想象拥有这样产品力、搭载串并联高效插混系统的车能够仅仅卖到十几万元。
