不知道咱们混汽车圈的朋友们有没有发现，在众多的国外品牌汽车和合资品牌汽车中，只要一提起国产化，那必定就会遵循一个“加长必火”的定律，而且都不用我们过多的进行了解，光从新车的命名方式上就已经可以看出来了，无论是奥迪的A6L、A4L、Q5L还是Q2L，就已经让消费者意识到L的尺寸是大于原版车型的。但其实不止是奥迪这一个品牌，还是另外两个国内市场“常青树”的宝马和奔驰，都没有逃过这样的加长定律。

也许有一些汽车小白会很奇怪，到底为啥国外品牌一进行国产就要加长呀，这是它们什么时候悟出的道理吗？其实这个问题完全可以让奥迪来回答，因为从上面例举的几款车型就可以看出，奥迪已经深刻的参透了国内汽车消费者对于车型尺寸大小的要求。毕竟国产后的长轴车在市场中就是卖的好，如果在同一级别得车型中有一款长轴车得存在，那它的销量一定不会低得可怜，甚至还会成为同级的销量冠军。

其实细细想来这并不是一个难题，因为对于国内消费者来说，中国的确和其他国家在用车需求上有区别，国内用车环境的后排利用率很高，所以车型的加长是非常有实用价值的，当一款当红车型进行加长国产时，不只是考虑车身轴距要加多长，更多的是满足国内消费者对后排空间的要求，毕竟如果花着同样的钱谁不想要一个更大的后排空间，能让自己的家人和朋友获得更好的乘坐体验呢？

除了奥迪之外，还有其他的豪华品牌也用了“加长必火”的套路，比如奔驰家的中级SUV车GLC，在未加长之前就已经有着月销过万的优异成绩了，在官方宣布推出GLC车型的加长版，也就是GLC L后更是让新车在国内消费者中更吃香了。加长版的GLC比标轴GLC长了100mm，但这加长的10厘米可不是那么简单的，这对于后排空间的改善有着非常明显的效果，加上豪华品牌自身给新车带来的品牌效益之高，让它完全成为了国产豪华品牌很难绕过的一款车型。

此外，不止是说BBA没能逃过国产加长必火的定律，还有在国内市场中受到了很多消费者认可的大众也没能逃过。无论是全新高尔夫、途观L还是速腾，都在国产加长的道路上一去不复返，当然我们也可以从中看出新一代速腾长度加长了将近10cm，而轴距也加长了8cm，所以车身尺寸就几乎快接近B车型，这样大众就能一直用这种经营理念，既可以抢夺A+级车型市场，又可以紧追B级车型销量，完全实现了自身的设计优势。

所以总体而言，并不是BBA选择了屡试不爽的国产加长必火定律，而是国内市场让它们不得不走这样符合消费者要求和市场销售规则的“不成文规定”，同时也是为了自身品牌的未来发展之路着想，看来该加长时还是得加长。