最近很多家车企都已经公布了9月销量，零跑、小鹏等车企的交付量，都创造了今年的历史新高，尤其是零跑这个从来不靠流量营销，主打纯电生成的新势力车企，一路是稳扎稳打。2023 年的零跑汽车年度销量是超过了小鹏了， 2024年零跑汽车7月实现了月销超过了蔚来；8月，零跑月销是直接干到了3万辆的俱乐部，在销量上和理想、问界可以说是平起平坐了。9月交付甚至达到了 3.38 万辆，同比增长超过了 113% 了。

凭借产能和供应链实力，零跑汽车在新能源市场一骑绝尘，实打实的论证了零跑汽车董事长朱江明先生曾经关于新能源车的理解：汽车产品最终还属于是耐用的消费品，而零跑的品牌定位就希望给用户提供更高配置、更优品质好而不贵的产品。今天我们来分析一下零跑的C10，到底是不是一款高配置、优品质，好而不贵的产品。

售价和动力方面，目前，零跑C10分为纯电跟增程两个版本，纯电款的指导价是 12.88 万元到 16.88 万元，搭载52.9kwh和69.9kwh的磷酸铁锂电池，续航分别为410km和530km；增程版是 13.58 万元到 16.58 万元，搭载1.5L自然吸气发动机作为增程器，综合续航可以达到1020Km，售价是稳稳的锁定在了 15 万元这个级别。去年，零跑已经跟全球的第四大汽车集团是成立了合资公司零跑国际了，作为内部 3.0 架构的全球战略车型，零跑C10是以全球车的定位去同步销售的，它在欧洲市场的定价，应该是 3.64 万欧起的，如果换算成人民币，则是国内的 2 ~ 3 倍。要知道，在欧洲要卖到这个价格，零跑C10就需要具备高于 15 万元的实力才能够实现。

外观方面，零跑C10采用封闭式设计的中网，贯穿式日行灯搭配LED大灯，从而形成一体化的视觉效果；边缘黑化处理的进气格栅两侧，配有垂直的导流槽，在减小风阻的同时也让其造型更加强健。车顶线条偏直垂，车身下部内凹、轮眉外扩，侧面看上去更为端庄。底边则采用黑色防刮擦面板包裹，有一种浓厚的运动范儿。而车尾造型较为厚重，可以看到尾部车顶有“小鸭尾”，配合贯穿式呈梯形曲面的尾灯设计，使车辆很有辨识度。

咱们再来看关于汽车安全。自从零跑汽车去年宣布跟斯特兰蒂斯合作之后，对于全球车的质量跟安全就非常重视了。零跑C10采用的是越级对标的策略，以 30 万元到 40 万元级别车型的标准来要求自己，来接轨欧洲那边的新车安全评鉴协会Euro NCAP的评价规程，虽然能够看到零跑给C10配置上车的是全新钢铝混合的车身架构，行业内为数不多的一体式热成型钢梁，铸铝扭力盒和七宫格的铝门槛梁等超高端的结构。仅仅是车门这块的双防撞梁跟座椅的横梁，就已经达到2000兆帕这个高强度了，前排还有这个双预警的安全带，正面与侧面都使用了超大面积的气囊，气囊体积更大，超过了行业水平的 20%，就连门压传感器这些细节供应商，都选用上了国际供应商。

国内在CNCAP 中汽研的测试当中，它的综合得分率做到了与宝马i5持平，远高于美式SUV，卖到36万元左右的林肯航海家， 37 万元左右的凯迪拉克锐歌，以及越野的狠货福特的游骑侠Ranger，稳坐 15 万级CNCAP 安全测试的宝座。针对欧洲用户更加关注的更加严苛的Euro NCAP ，零跑C10 都能够做到，车辆进水防触电安全跟人员逃生的时间，也能够做到落水 14 分钟之后，车窗依然能够正常打开的程度， 12 伏低压蓄电池正常供电，不完全下沉的能力，拿来家用的话，对比其他同价位的车型，价值感是做到了拉满了。

之前对于零跑C10，就看到车友群当中有人就说过这么一句话，他说驾驶零跑的C10，是我们距离我们开玛莎拉蒂最近的一次。坦诚来说，在新能源时代，我们在技术领域是实现了弯道超车了，但是在底盘这方面，还是很少有车企能够做到，可以跟欧洲的一些车企进行匹敌的，而零跑的 C10 在这方面就有很大的优势。

斯特兰蒂斯集团作为玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧的母公司，在技术上可以提供大力的支持，零跑C10 的底盘调校，就是意法集团玛莎拉蒂的总工程师，底盘调校大师及其团队去参与的。为的就是方便零跑C10能够在欧洲销售的时候具有更强的竞争力。从今年的1月开始，双方就已经在意大利的试验厂，跟中国中汽中心盐城试验厂进行了多轮的调校，外加零跑C10 具备全系标配的五连杆的后悬架，它的操控实力，不管是硬件上的支持还是调校，在这个级别当中都真的是名副其实的做到了一名“排头兵”。

空间方面，我们花15万元左右去选了一款家用车，性价比、配置高、空间是必备的一个要素。零跑C10车长达到了4739，轴距逼近 3 米，达到了2825mm，“得房率”是比理想L7、问界M7更大的。前排座椅靠背最大可以实现 180 度的放平，前、后排座椅完全放倒之后，可以布置气垫床，能形成一个长度超过2.7米的露营双人大床房；后排靠背也支持 27 度到 32 度两档可以调整。如果你将后排的座椅 4: 6 的比例完全放倒之后，可以将整个装载空间进行进一步拓展到 835 升，最多可以放得下 15 个 20 英寸的登机箱。也就是说，家人一起出行，不仅可以坐得更加舒服，装的东西也会更多了。

内饰座舱部分，零跑C10搭载了 8295 的智能芯片，标配的是 14.6 英寸的 2.5K 超清大屏，内置的Leapmotor OS在智能驾驶辅助方面，全车配置到了英伟达的Orin-X智能芯片，128线激光雷达， 30 个高精度感知硬件，可实现包括NAP 高速智能领航辅助、 NAC 导航辅助等等的功能。空间、豪华、配置、座舱、科技和稳定驾驶，基本上就是你想要什么零跑10 就给你什么。在同价位要达到这个水平，大家随便去拉一个配置表，看看这个程度的车型，基本均价都在 26 万；而且大部分功能还需要去做选装，这对于厂家来说，正常情况下都是做不到的，零跑的选择就是自己研发，这也是斯特兰蒂斯集团为什么心甘情愿选择与零跑汽车深度合作，用技术来调校反哺零跑的原因所在。

结语：

零跑品牌的产品，有 60% 的零部件是自研自制的，包括电子电器、电池电驱、智能座舱、智能驾驶，整车的架构全部自研，在友商还在默默的减配、降价的时候，它却无压力拉满配置，让年轻的朋友可以用更加实惠的价格买到更加舒适的，更加智能的，更加安全的家用 SUV 产品。零跑C10，从3月上市至今，销量持续稳步上升，实力证明了零跑C10 就是一款名副其实的，不走流量手口碑的养成系高性价比车型，值得大家亲自到店去体验。