在最近几年的车市下行的状况下，从国内自主品牌车企到国外老牌车企都遭受了不小的市场打击，但相较而言本田、丰田和日产等日系品牌车型在国内细分的销售市场上却都有着不错的销量表现，说起思域、卡罗拉、凯美瑞、轩逸……都是热门销售排行榜上的常客，但就像说起“双田”你能马上想出一系列对标的高销量车型，但说起日产好像除了轩逸，其他车型并没有特别明显的市场及销量成绩，而这样的“一枝独秀”状况好像也已经存在了很久了。

虽说汽车市场并不会让某一品牌出现一家独大的状况，但不可否认的是轩逸在合资轿车市场销量的确是非常可观的，就光从刚刚过去的7月份来看，东风日产的总销量为94238辆，日产轩逸这一款车就贡献了46851辆，占了东风日产总销量的一半以上。

而其实日产轩逸作为一款A级家用车，目前市场上的全新轩逸只是在老款轩逸的基础上升级而来的，没有对新款进行动力和底盘结构改变的它研发成本并不会很高，并且在如今A级车大量使用缸内直喷的时候，轩逸至今仍然沿用老旧的多点电喷发动机，所以在发动机的技术上轩逸也并没有任何的优势。

但当我们将目光转移到日产的其他车型身上时，就会发现轩逸的销量是远远超过与其他车型的，比如排名第二的奇骏7月销售量为14530辆，第三的全新逍客7月销售量为13047辆，第四的天籁7月销售量为10161辆，这样直观的从销量来看就能知道轩逸对于日产来说有多么的重要，说一句日产就靠轩逸养“活”了也并不为过。

那到底是什么样的原因造成了日产汽车现在面临的这种尴尬情况？其实最主要的还是车型的升级换代没有做到和同等级品牌一样的深入和透彻，就像日产销量排名第四位的天籁其实也拥有着不错的市场口碑，但作为合资品牌最看重的B级车市场竞争格局来看，日产天籁7月销售10161台的成绩与凯美瑞卖出了17789台以及雅阁卖出20093台相比还是输了，并且天籁的主销车型还为2.0L车型，2.0T车型的成绩就很惨淡了。

此外，日产除了更新换代的速度比较缓慢之外，在对目前消费者对动力需求的把控方面也是不太准确的。比如在日产的车型中，大多数运用的都是CVT变速箱的搭配，而其实消费者群体也知道日产的CVT变速箱虽然具有平顺和省油等诸多优点，但对于低中端车型来说还可以简单应付一下，但在高端车型上运用起来就比较相形见绌了，由此可见廉价减配车在如今消费升级，产品要求增加的今天来说是行不通的。

总体而言，日产在与本田、丰田等进行品牌竞争时的产品力并不达标，仅仅依靠轩逸这一款车型销量支撑企业的发展当然也并不是正确的发展之道，真正能在市场中走出更长远的道路还是应该用硬性的产品实力来说话。