本田S7原本命名是“烨S7”，可能是因为烨品牌在此前引起过许多争议，因此新车“听劝”地直接弃用了新品牌名称，车辆定位于纯电中型SUV，在3月6日正式完成上市，分别推出高低配两种版本，官方指导价为25.99万-30.99万元。

作为东风本田竭力打造的重磅电车，本田S7一经上市就获得了极高的讨论度，只不过大家普遍对这车持悲观态度，说它是一款“卖不动的好车”。

之所以说卖不动，首先一点是外形设计不讨喜，本田S7采用了全新的家族化设计风格，虽然加入了许多潮流化设计，比如贯穿式灯组、封闭式格栅等，还换上了最新的本田“H”车标，但车头和车尾被指设计用力过猛，整体造型看起来有棱有角的，有些略显浮夸，不太符合用户对家用SUV的主流印象。

都说合资电车科技感不足，本田S7内饰同样存在这样的槽点，中控屏采用了很多人不喜欢的竖置布局，而且整体显得有些突兀，之前看到类似的设计还是在丰田亚洲龙上，亚洲龙已经被网友们吐槽好多年了，没想到本田S7还敢这么干。

虽然本田S7定位是中型SUV，但在尺寸上并不占优势，车辆的长度只有4750mm，高度只有1625mm，作为参考，定位紧凑型SUV的比亚迪宋PLUS长度都有4775mm，高度是1670mm，从视觉上看本田S7甚至可能没有宋PLUS大，尽管本田S7轴距达到了2930mm，但是对于喜欢大车的人来说依然不友好。

动力和续航方面，本田S7 分别推出单电机、双电机版本，最大功率分别是200KW、350KW，续航上搭载了宁德时代的三元锂电池组，电池容量是89.8kWh，CLTC纯电续航620km、650km。

乍一看这样的动力和续航表现不差，但是和友商的竞品对比起来依然没有优势，比如与本田S7入门版价格相近的小鹏G6（超长续航版）最大功率218KW，CLTC纯电续航里程可以达到755km；再比如智界R7纯电入门版最大功率215KW，CLTC纯电续航667km。

在25.99万的起步价里，本田S7的竞争对手包括特斯拉Model Y、极氪7X、问界M7、乐道L60、阿维塔07、比亚迪唐EV、小鹏G6等等，随便挑一款车出来产品力可能都比本田S7要强，何况本田作为合资品牌在新能源领域并不讨喜，消费者潜意识就会觉得本田新能源技术没有那么强，想卖高价与一众强有力的对手抗衡并不现实。

那么为啥说本田S7是一款“好车”？这是因为车辆确实堆砌了不少配置，比如全系标配9气囊，包括前后气帘、主副驾膝部气囊、前排中间气囊等，这是在同级车型里比较少见的。

另外本田S7配备可变悬架、Honda SENSING 360+高阶智驾系统、电子后视镜、光感天幕、四区域语音识别控制系统、头枕音响、BOSE音响、5G网络、41.9英寸HUD抬头显示系统、热泵空调等。

说实话这款车的配置表现不差，只不过在智驾系统、智能座舱方面没有体现出足够的竞争优势，车辆缺乏在市场上脱颖而出的卖点，在本就存在品牌劣势的情况下会显得产品更不具备吸引力，反观同期上市的丰田铂智3X表现就好很多，这车带激光雷达也才卖到13.98万，上市仅1小时订单就已经破万。

真心希望本田能和自己的老对手丰田学一学，现在市场竞争这么大，一款新车到底有没有诚意大家心里跟明镜似的，不要再幻想着搞品牌溢价、配置溢价那一套。现在是品牌转型电气化的关键时期，本田急需一款强有力的产品来扭转品牌形象，只有先在价格上作出让步，让车辆彻底在市场上站稳脚跟，之后才有更多机会去创造更大的收益。