20世纪50年代以后，超音速技术得到突破，美苏两国在超音速轰炸机的研制上拼了个你死我活。然而与此同时，洲际战略导弹和地空导弹的出现，又极大压缩了这类高价值飞机的生存空间，加上附带的其他问题如使用方式方法和成本等等，因此它们并没有得到更多的发展，一些机型还在研制中就被取消，以至于到今天还在服役的超音速轰炸机，一个巴掌都能数得过来，只好把一些已经退役的和没过服役的都拉了出来，才勉强凑齐了十个。
B-1B：B-1B拥有一个并不算幸福的童年，最早的B-1方案是计划作为高空高速突防轰炸机，计划替代B-58和B-52两种机型，但受到经费制约，只研制出原型机以后就被放弃。到80年代由于B-58退役后没有同类机型，加上隐身技术的进步，使得其具备了低可探测性和低空高速突防等能力，这才又被拿出来，成为美军现役唯一的超音速轰炸机。
正在投弹的B-1B↑
实际早期B-1A原型机的高空速度也能达到2马赫以上，但当时地空导弹对采用高空高速突防手段的轰炸机构成了较大威胁，后来的B-1B转为采用低空突防，最快只能飞到1.25马赫，因此在这个榜单里只能落个垫底的位置。
早前的B-1A也是个小天鹅↑
图-22：图-22的诞生，和B-58也脱不开干系。实际在美苏之间的军备竞赛里，虽然美国总是打着防止苏联侵略的旗号，但一般挑头的基本都是美国。图-22于1959年首飞，比B-58晚了近三年，不过图-22的各方面设计都不像B-58那样激进，因此在速度和航程等指标上与B-58有一定差距，最大飞行马赫数只有1.42，这一方面是图波列夫老成、求稳的结果，但更主要的原因，还在于图-22的设计要求里，并不是以投掷核弹作为唯一任务，相对B-58来说，常规轰炸也是图-22的重要选项，因此图-22的载弹量更大、挂弹种类更多，任务适应性也更广。
图-22↑
图-22在利比亚和伊拉克多次参加实战，两伊战争中的伊拉克空军特别喜欢单枚重量高达9吨的无制导常规炸弹，一度把从苏联进口的库存全部用光。
伊拉克的图-22和美国海军的F-4N↑
歼轰-7：最大飞行马赫数1.52。看到这里有人一定会说歼轰-7出现在这个排榜里纯属凑数，这话本来也不假。不过和欧洲“狂风”、俄斯苏-30等战斗轰炸机不一样的是，歼轰-7并不是改装自多功能战斗机，它的源头还要追溯到早前的“轰-7”，设计目标也是用于替换老旧的轰-5，“歼击”能力实际并不高，谁也不会把它真当成歼击机来用，所以说它本质上还是一款轰炸机，其实也并不为过。再说超音速轰炸机也实在太少了，所以拿来凑个数，相信大家也能理解吧。
歼轰-7A↑ 歼轰-7A↑
歼轰-7是我军第一架采用涡扇发动机作为动力的战机，具有武器挂载种类多、载弹量大、航程远、突防能力强等优势，也具备一定的战略打击能力，在很大程度上延伸了打击范围，填补了我国空海军作战能力和打击手段上的一个重要空白。
中间挂的像炸弹，但应该不是↑
图-22M：1.88马赫。有了图-22还要提图-22M，这却并不是凑数，而是外界公认图-22M和图-22就是两种飞机，两者之间的继承关系，大约也就仅限于型号名称的前三个字，这一点苏联和俄罗斯也是默认的。图-22M的研制初衷的确也是要对图-22进行改进，但改动量相当大，当时洲际导弹风行一时，一段时间里，苏联几乎停掉了所有新研制的机型，图波列夫只好以“图-22现代化改型”的名义，让项目得以通过审查。
图-22M3↑
图-22M也在不断改进，今天我们看到的，其实是图-22M的最后改型图-22M3，能够挂载射程600公里的X-22反舰导弹，是俄罗斯用来拦阻美国海军航母的一道重要屏障。在俄乌战争中，图-22M3由于数量较多，成为俄空天军对乌克兰实施导弹攻击的主力，发射了上百枚X-22等巡航导弹。
挂载3枚X-22导弹↑
FB-111：最大飞行马赫数2.0。FB-111源自F-111，后者的本意是要美国海空军共同使用的一款变后掠翼重型战斗机，不料重过了头，完全不能满足海军舰载战斗机的要求，因而遭到海军的强烈抵制，海军版后来不了了之。空军版的也没有一架真正被当成战斗机，而是用来进行对地攻击，后来B-52面临退役，早期型B-52也逐渐老化，美军于是干脆把它改成了FB-111战略轰炸机。
海军版F-111B原型机↑
不过FB-111虽然很大很重，但毕竟是战斗机的底子，在航程、载弹量和改装灵活性等方面和B-52相差太远，因此最后并没能替换掉B-52，B-1B服役后，FB-111重新改名为F-111G，回到了战斗轰炸机的角色，并于1991年全部退役。
正在投弹的FB-111A↑
B-58：最大飞行马赫数2.0。B-58是世界上第一款超音速轰炸机，可以说，正是B-58将轰炸机带入了超音速时代，也是它把美苏军备竞赛更上了一个台阶，只不过为了能实现这一点，B-58在其他方面做出了很大牺牲。
没有参照物，会以为是一架战斗机↑
为了减小超音速飞行时的阻力，B-58的机身又细又长，无法设置弹舱，核弹也只好放进机腹下的保形吊舱里，在机翼下设置挂架也会破坏气动外形，因此无法挂载更多弹药，也不能挂载普通弹药执行常规轰炸任务；同时由于采用了薄翼型使得机翼厚度很小，也导致载油量的减少，而超音速飞行又使得耗油量巨大，使得其航程也十分有限，难以真正满足对苏联实施战略轰炸的要求。再加上地空导弹的出现，高空高速也不再成为优势，多种因素的叠加，B-58仅仅生产了116架、服役不到10年就被美军全部退役。
去掉吊舱，看起来很怪异↑
图-160：最大飞行马赫数2.05。虽然在很多人看来，图-160又是“照搬”了美国的B-1，但实际上两者差别非常之大。图-160的长度和翼展分别比B-1B多出来10米和13米，发动机推力是B-1B的1.7倍，最大载弹量比B-1B多出10多吨，在携带6枚巡航导弹的情况下，仅靠机内然油的航程仍然能够达到12300公里，可以说，两者完全不在一个档次。
这造型实在是……↑
在某种程度上，图-160也是当今俄罗斯国家实力的一种体现，连普大帝都忍不住要上去体验一把实弹发射。在俄乌战争中，图-160也多次上阵，向乌克兰境内目标发射巡航导弹。
过把瘾，展示一下“熊风”↑
不过让人感慨的是，苏联时代首批图-160就是部署在乌克兰境内，后来大部分也是在乌克兰，到苏联解体时乌克兰还有19架，但乌克兰用不起也养不起，幸好有美国的支持，才得以将图-160全部拆毁，俄罗斯情急之下，用减免乌克兰天然气债务作为交换，抢回了其中的8架，一并抢回来的还有3架图-95和500多枚X-55巡航导弹，不知道这几次攻击当中，有没有当初从乌克兰抢回去的那几架。
图-160发射导弹↑
幻影IV：最大飞行马赫数2.2。虽然超音速战略轰炸机基本都被美苏垄断，但一向热爱投降自由的法国人并不甘于总是屈人篱下，在法国的三位一体核打击能力上，空基战略打击力量一直是不可或缺的一环，并且法国奉行独立自主的防卫政策，坚持不从其他国家特别是美国采购重大武器装备，这一点比英国强了一百倍都不止。幻影IV和幻影Ⅲ同时开展研制，两机在气动外形上几乎完全一样，所不同的一是机体大小，二是发动机数量。
第一眼很容易看成幻影Ⅲ↑
幻影IV的研制目标是载弹3吨飞行 2000 公里以上，并且要求能进行长时间1.8马赫超音速飞行，但就算放到今天，这也几乎是不可能完成的任务，要知道F-22的巡航速度也只有1.58马赫。最后幻影IV也不意外的并没能实现这一目标，但仍然以2.2马赫的最大平飞速度，成为正式服役过的最快的战略轰炸机，其中幻影IVB更是达到2.4马赫，比绝大多数战斗机都更快。
实际比幻影Ⅲ大很多↑
T-4：最大设计马赫3.0。T-4的研制，实实在在是受到美国XB-70的影响，试想如果美国拥有了3倍音速轰炸机而苏联没有，那不光是面子上过不去的问题，在实际对抗的打击手段上也会被美国压下去一头。虽然是轰炸机，但T-4却并不是按苏联一贯传统、由图波列夫设计局负责研制，而是由擅长战斗机的苏霍尹来主持设计工作。如果光看外形，可能很多人又会说T-4照抄了XB-70，但和图-160比B-1B大了不止一点点正好相反，T-4比XB-70又小了不止一点点，只有4台发动机，不过这两种飞机还真有一点是完全一样的，就是最终都没有完成研制。
T-4，这应该是准备降落↑
T-4一共只生产了4架原型机，比XB-70多出来两架，试飞过程中也没有发生过什么严重的事故，这一点比XB-70幸运得多。但是，T-4的最大飞行马赫数3.0只是设计指标，在试飞中只飞到了1.3，按说是排不到这么靠前的，只是考虑到T-4的完成度并不高、或许如果能够进一步改进和试飞，也许能达到这个指标也不一定。
进了博物馆待遇也不怎么样↑
XB-70：最大飞行马赫数3.1，是人类制造的能够达到这个速度的的最大飞机，但在洲际导弹的挤压和地空导弹的威胁下，它在作战行动当中的生存能力倍受质疑，再加上造价高昂和维护复杂，最终XB-70只生产了两架原型机，其中1架还在一次飞行表演中与一架F-104相撞而坠毁，唯一的一架在完成了一系列高速试验之后进入了博物馆。对一些人来说，XB-70最终没有完成研制是很遗憾的一件事，但对更多人来说，却是一大福音，否则很多国家的天空必然会变得更加不得安宁。
XB-70，高速飞行时翼尖下翻↑
从技术上说，XB-70能以如此高速飞行，一方面是得益于独特的气动布局，它的机翼位置被设计成正好“骑”在发动机进气口引起的激波之上，外侧机翼还能向下翻折，因而以较小的机翼面积获得了较大的升力，并提高了超音速飞行时的安定性，另一方面就是得益于使用了特殊的燃料，这种燃料添加了硼元素，能量密度比普通航空煤油高出来40%，同样重量的燃料能使航程增加10%-15%。不过这种燃料有相当的毒性，需要特殊的保存手段，也限制了在XB-70上的使用。
同样是进博物馆，这待遇比T-4好了不知道多少↑
