提起凯迪拉克，大家第一印象就是一个二线豪华品牌，多年来一直被BBA压着打，不过刚刚过去的2022年，凯迪拉克却打出了一张好牌，它就是CT5。一年卖出67017辆，同比增长8%，是家族销量最高的单一车型，论价格，CT5不是最便宜的，论优惠力度，与家族其他车型基本维持一个幅度，为何它可以独自撑起凯迪拉克呢？

精准对标BBA主流中型车

CT5的直接对手是谁？奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级、沃尔沃S60、林肯Z等等，不过S60、林肯Z已经对CT5不造成压力，所以它的目标就是超越前三款车，在2022年当中，它的月销量曾经突破8000辆，说明只要价格到位，消费者还是乐意选择凯迪拉克，但同样也说明，消费者对凯迪拉克的定位普遍看低。

与奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级相比，CT5从入门级车型就开始体现出碾压式的姿态，比如4924/1883/1453mm，是四款车型中体格最大的一个，2947mm轴距领先于A4L，与3系的长轴版和C级差距在毫厘之间，不过从实际乘坐体验来说，CT5的后排空间没有优势，凯迪拉克似乎更注重空间以外的东西。

所以说，CT5的存在就是跟BBA三款中型车走一个路子，对标非常准确，只不过几款车的侧重点略有不同。

虽然CT4同样走中型车路线，但无论是体格、轴距都不及大哥CT5，属于偏小众的车型。CT4真正的对手不在BBA里，BBA有紧凑级轿车销售，像CT4这种重复的中型车，他们并不会考虑，而凯迪拉克似乎是想借助CT4高于奔驰A级、宝马1系、奥迪A3的定位，去拉好感。

结果就是凯迪拉克高估了CT4的魅力，消费者低估了CT4的实力，也不会拿他跟A4L等车对比，所以它2022年仅售出10889辆。

裸车价优势比较明显

CT5指导价为27.97-36.07万元，不过终端普遍保持不低于4万元的优惠，最终裸车价介于23.97-32.07万元之间，这个价格对比BBA同级车是否有优势呢？

奥迪A4L指导价为32.18-39.68万元，终端优惠普遍在5万元以上，最终裸车价介于27.18-34.68万元区间；宝马3系指导价为29.99-39.99万元，终端优惠普遍在4万元以上，最终裸车价介于25.99-35.99万元区间；奔驰C级指导价为33.15-37.13万元，终端优惠普遍在5万元左右，最终裸车价介于28.15-32.13万元区间。

从最终裸车价对比来看，CT5无论是入门级车型，还是顶配，都具备一定的价格优势，其实这也是凯迪拉克的无奈之举。

动力优势进一步凸显价格优势

CT5全系配备2.0T+10AT动力总成，而且这台2.0T发动机没有区分高低功率的不同版本，最大功率174千瓦/237马力，峰值扭矩350牛米，入门级车型零百加速为7.3秒。

而奥迪A4L中低配搭载的2.0T发动机，最大功率为140千瓦/190马力，峰值扭矩320牛米，入门级车型零百加速为8.2秒；宝马3系入门级车型的2.0T发动机，最大功率为115千瓦/156马力，峰值扭矩250牛米，入门级车型零百加速为9.1秒；奔驰C级入门级车型2.0T发动机，最大功率为125千瓦/170马力，峰值扭矩250牛米，入门级车型零百加速为9秒。

即便是3系的325系列，和C级的260系列，发动机调校也不及CT5强大，只有A4L的45TFSI和3系的330版本，搭载的2.0T高功率发动机，才从性能方面超越CT5，但是价格也只能考虑顶配车型。

四款车型中低配车型动力体验对比来看，凯迪拉克CT5的无差别动力系统配置，进一步凸显其在价格方面的优势，价格更实惠、性能更强大，是这款美系豪华轿车的特色。

缺少配置优势，座舱风格落伍

虽然凯迪拉克CT5在价格、性能方面优势明显，但如果对比其中低配车型的配置水平，跟BBA三款中型车没有特别明显的优势，入门级车型甚至有点抠门，反而是高配车型可以配备电磁感应悬架、后桥限滑差速器、流媒体后视镜、座椅按摩，以及Super Cruise超级辅助驾驶系统等丰富科技化装备。

另外，CT5的内饰布局稍显老套，比如配色暗淡、全液晶仪表盘和触控屏组合效果过于传统等，从座舱奢华感营造效果来看，不如奔驰、奥迪，宝马通过改款把3系升级连体双大屏、全新电子档杆等配置，同样碾压凯迪拉克。

国人对于豪华轿车的诉求非常明确，就是图个氛围感，比如奔驰为什么可以驰骋高端市场数年，靠的就是对豪华感的精准拿捏，即便是像搭载1.3T发动机的GLB，也有不错的市场表现，奥迪三大屏同样把科技感做到了同级独一份，唯独凯迪拉克还没有实质性的变革。

全文总结

虽然CT5一年销量在持续正增长，但距离BBA头部阵营还有不小的距离，单纯依靠低价、高性能去跟对手扳手腕，不会走的太远，唯有从外观、内饰设计方面作出大跨度的调整，以更符合国人对于高端轿车的审美观，去塑造产品，自然有机会在未来超越他们。