“成者为王、败者为寇”的定论在任何市场上都是有效的，就拿2022年度汽车市场表现来看，在动辄月销几万辆的背后，其实还有大批举步维艰的苟活者，销量越来越低、关注度也越来越低，最终形成连锁反应，但这其中不乏好车，只能说市场没有绝对的公平可言。今天我们就一起来分享一下，那些在2022年“卖惨”的汽车产品。

DS难以支撑法系高端

DS是法系高端品牌，但在华表现一直没有起色，尤其是2022年，DS 9全年售出813辆，月销始终维持在两位数的水平上，作为与奥迪A4L、宝马3系对标的中型豪车轿车，它并未拿出足够的诚意，比如领先于对手的高性价比优势，品牌自身影响力严重不足等，都是制约其销量的关键。

如果你觉得DS 9表现惨淡，那么DS 7则是把这种惨淡升级了，2022年累计只有80辆交付量，其对标的则是奥迪Q3、宝马X1等紧凑级豪华SUV，论产品力是高于DS 9的，但是已经连续两年多没有改款或者换代，而且价格方面比较坚挺。毫无关注度，是DS品牌整体惨淡的关键，即便是标致、雪铁龙也陷入了这个怪圈。

上汽奥迪无法复制一汽奥迪

一汽奥迪旗下多款车型都是霸榜高端市场，所以上汽奥迪也将A7L、Q6国产化，对标A6L，但Q6定位高于Q5L，属于中大型豪华SUV，2022年A7L和Q6分别售出3801辆、758辆，以至于上汽奥迪目前不太敢加大产能，担心卖不出去。

A7L虽然门槛低于A6L，而且全系不采用40TFSI的低功率发动机，但终端优惠远不及对手，A6L走量车型就是40TFSI系列。另外，A7L设计风格偏运动和激进，消费者喜欢A6L的理由多半是看重其商务化气质。

Q6市场定位跟Q7都是中大型SUV，只不过定价略低，上汽奥迪本打算借助Q6在中大型豪华SUV市场分一杯羹，结果消费者不给面子，都去选择更实惠的Q5L，这一点很好理解，在各方面没有明显提升的前提下，性价比也是高端品牌赖以生存的关键。

蓝鸟、艾睿雅让日产失望

日产旗下拥有轩逸这个绝对顶梁柱，2022年超40万辆，占据品牌总量一半江山，骐达虽然不及轩逸，但也勉强凑合，唯独蓝鸟，在2022年只有878辆的交付量，曾经多个月份销量个位数，6月份只有1辆。

蓝鸟最初是主打运动轿车市场，但动力总成与轩逸没有区别，实际驾驶体验体现不出运动潜质，论空间、性价比不如轩逸经典，论运动风格，则不及新款轩逸，所以这种复制款只能是被市场摒弃。

ARIYA艾睿雅是日产首款走纯电路线的紧凑级SUV，但整个合资纯电产品表现普遍低迷，ARIYA艾睿雅也难逃厄运，2022年累计售出1205辆，28.54万元的起售价太高了，在合资纯电SUV里都找不到存在感，怎么跟自主新能源SUV抗衡。

现代、起亚几乎全军覆没

虽然现代、起亚两大韩系品牌在全球范围内表现抢眼，比如2022年度全球排名仅次于丰田、大众，但在中国市场上的存在感越来越低了，而且是旗下几乎所有产品都逃不过市场的残酷。

具体车型表现如下：ix25全年售出743辆，名图全年售出984辆，菲斯塔全年售出1089辆，狮铂拓界全年售出1137辆，起亚KX5全年售出1243辆，焕驰全年售出1643辆，现代索纳塔好一点，全年售出5138辆，起亚K5全年售出7465辆。

索纳塔和K5全年销量还不及雅阁、凯美瑞的零头，与对手动辄二十多万辆的成绩相比，这两款具备极高性价比的韩系中型车，并未实现品牌复兴的目标。菲斯塔原本对标本田思域，在性能、操控、空间、价格方面优势明显，但国内消费者认牌子不认产品力的消费观，最终把菲斯塔推向低谷，其他几款产品也是一个结局。

美系新车出师不利

星迈罗是雪佛兰重整旗鼓的关键一步棋子，13.99万元的起步价，配合诸多主被动安全、智能化、舒适性功能，直接把旗下所有SUV比下去了，但就是这样一款高性价比美系SUV，却在9月份上市到年底的时间里，仅售出2264辆。

如果分析星迈罗溃败的原因，实在是找不出更合适的理由，只能说雪佛兰品牌的影响力严重下滑，导致所有产品都被消费者漠视，当然另外一边的别克昂扬表现同样差劲。昂扬在2022年累计售出3344辆，没比星迈罗好多少，其定价和定位略高于星迈罗，本身别克品牌就比雪佛兰定位高。

从星迈罗和昂扬的上市，我们可以看出未来两大美系品牌家族化的演变方向，短期内的市场低迷并不能真正反应他们的后市表现，任何一次大幅度的变革，都将经历市场的考验，而站在一个更加理性的角度来说，这两款美系紧凑级SUV，要比日系同级别车型更具性价比。

全文总结

从2022年度汽车市场表现来看，有很多被市场遗忘的产品还在坚持和挣扎，其中不乏性价比优势特别明显的车型，也有车型纯粹是品牌市场研究失败的结果。总的来说，我国汽车消费还不够理性，大家更偏向于市占率较高的产品，对于热度低的产品依然有顾虑，所以这些垫底的“卖惨”车型，未来依然很难走出困境。