中级车市场同样有很多实力强劲的车型，尤其是德系和日系，像众所周知的迈腾、帕萨特、雅阁、天籁、凯美瑞等等，都有着非常高的销量。而美系中级车君越、君威、蒙迪欧等车型虽然销量表现中规中矩，但综合实力甚至比其他同级车型更强。其实相对来说，中级车凭借更高的档次，宽敞的空间以及强劲的动力，成为当下很多人买家用车时的首选，尤其是国产新能源车的发展，让中级车的价格不断下降。因此这期就聊一下，丰田终于厚道了！降至14万多，车长近5米，月销13160辆，油耗4.3L，该车便是丰田亚洲龙。

亚洲龙的指导价为17.88-25.68万，定价并不低，而且此前定位还要略高于凯美瑞。不过如今亚洲龙的价格也非常厚道，终端基本有3万左右的降幅，起步价已经降到了14万出头。这也让其销量不断上涨，在最近的几个月月销分别达到了11729辆、11064辆以及13160辆，排在同级的前十名。

从外观上看，新款亚洲龙颜值显然提高了不少。中网的造型根据车型不同有所区别，2.0L燃油版和混动版车头虽然用的也是大尺寸的中网，不过内部格栅是类似矩形的点断式布局，主打稳重居家。2.5L混动车型，中网内部的格栅用的是网状结构，看起来更加时尚动感。大灯组造型犀利，和中网相呼应，整个前脸有种雷克萨斯的既视感。车身侧面修长大气，车门上的腰线相互映衬，只不过中低配车型轮圈尺寸只有17英寸，看起来有点掉档次。

至于车尾，整体设计得很有层次感，采用了当下流行的贯穿式尾灯，上面还有亚洲龙的英文标识，点亮后极具辨识度，车尾下方配备的是隐藏式排气管。因此从整车的颜值上看，亚洲龙在同级里显然属于中上水准，沉稳大气而又不失时尚，不管是年龄稍大的群体还是年轻消费者，都有一定的吸引力。而作为中级车，亚洲龙的尺寸也是很有优势。车长达到了4米99，车宽1米85，轴距2米87，这样的体型也让空间表现非常优秀。

实际体验下来，身高1米75的乘客坐进前排，座椅调到最低后，头部空间一拳两指。保持位置不变来到后排，此时头部有一拳左右的余量，腿部空间达到了两拳四指，非常宽敞。座椅两侧凸起，中间特意设计了凹凸的纹路，从而提高乘坐的支撑性。不过中间的地台凸起略微有点高，但好在长度和宽度能容纳下双脚，短途代步还是没有问题的。

来到车内，亚洲龙的内饰整体依然也是以实用居家为主。中间是一块12.3英寸的半悬浮式屏幕，并且搭载了高通骁龙8155P芯片，12GB的内存加上128GB的存储也是绰绰有余。虽然操作体验方面不如国产新能源车型，但在燃油车里不管是流畅性还是操作逻辑都是主流水准。此外在安全配置方面，亚洲龙也比较丰富，全系车型都配备了L2级驾驶辅助。实际驾驶起来，归功于丰富的主动安全配置，在遇到行人、车辆以及非机动车时能及时介入，除了发出警报之外，必要的时候还会主动干预刹车，从而避免碰撞的风险。平时在城市道路或高速上使用，不仅能提高安全性，而且也降低了驾驶的疲劳感，非常实用。

至于动力，亚洲龙一共有三套可选，动力总成可选，分别是2.0L燃油，2.0L油电混动以及2.5L油电混动。其中，2.0L混动版综合实力更加均衡，主体是一台最大马力152匹，峰值扭矩188牛米的2.0L自吸引擎。电动机总马力113匹，总扭矩206牛米，系统综合功率为145千瓦，也就是197匹马力。动力表现在同级里中规中矩，不过油耗非常出色，WLTC百公里综合油耗只有4.3升左右。

当然如果想要更强劲的动力和更好的驾驶体验，那么2.5L混动版显然是更好的选择，系统综合功率为172千瓦，也就是234马力。虽然参数和燃油车型的2.0T引擎差不多，不过实际驾驶起来动力储备非常充足，低速时输出线性，甚至给人一种驾驶新能源车的错觉。高速上需要超车变道，踩下油门后提速较快，前麦弗逊后双叉臂式独立悬架调教得和德系车类似，即便速度超过120也不会感觉飘，只是车内隔音稍微差点意思，尤其是和君越等车型比起来。那么对于丰田亚洲龙，你们有什么看法呢？