印度正通过“硬碰硬”的方式，力图成为全球造船市场的重要一员，同时贸易多元化已帮助印度在电子制造业取得了显著成果，尝到了甜头~~~

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上周六，印度新德里发布了2025-26财年的最新联邦预算，宣布了一系列旨在鼓励造船业投资的措施。

其中，政府批准了一项在国内建设超大型造船集群的提案，并拨出约7亿美元专款，以帮助现有造船厂提升基础设施建设。此外，印度还扩展了“造船财政援助政策”，通过提供直接财政补贴来支持国内造船厂，并增加了约20亿美元的资金。这些措施旨在帮助印度公司在争取造船订单时，克服运营成本上的不利局面。

为进一步推动行业发展，政府还决定延长对进口造船材料的基本关税减免政策10年。

印度航运部长（Sarbananda Sonowal）表示：“自2014年以来，印度的海运业取得了显著进展，随着最新政策的出台，我们相信造船业将成为经济增长的新动力。”“这一全面举措不仅支持行业的成长，还将帮助印度成为全球造船和海事创新的领导者。”

在另一项重大举措中，印度已批准设立一项规模达30亿美元的海事发展基金（MDF），用于船舶收购融资，旨在增强印度船队在远洋贸易中的竞争力。政府计划出资49%，其余部分将由主要港务局、其他公共部门企业以及私营部门共同出资。

政府认为，多式联运发展基金将为到2047年，印度国旗下的船舶在全球货运领域占有20%的市场份额提供有力支持，并且“本土船队将减少对外国船舶的依赖，改善国际收支，确保国家的战略利益”。

印度唯一的远洋运输运营商——印度航运公司（SCI）最近表示，计划收购更多集装箱船，以增强其服务网络形象，实际上，这一举措是为了回应托运人对外国集装箱公司高昂运费的日益担忧。

2025-26年度预算中还提出，吨位税计划将扩展至内河航道上的船舶，原本该政策仅适用于远洋船舶。

（Swan Defence and Heavy Industries）（Vivek Merchant）表示：“MDF基金将改变游戏规则，表明政府有意将印度打造成全球造船中心。”“然而，行业仍需要进一步的政策改革，鼓励私营部门参与，并减少对关键部件的进口依赖。”

DP World中东/北非/印度次大陆首席执行官兼董事总经理（Rizwan Soomar）则表示：随着基础设施的不断发展和政策改革的推进，印度有潜力巩固其本地生产实力。“政府通过吨位税计划对内陆水运的承诺，将为货物运输提供一种更具可持续性和成本效益的方式。”

总部位于孟买的货运代理龙头企业Allcargo集团董事长（Shashi Kiran Shetty）表示：虽然新的预算计划体现了印度作为造船大国的强烈意图，但要赶超全球造船业巨头，还需要付出更多努力。