数据来源：VesselsValue！

1. 中国

中国在船舶数量和船队总价值方面继续保持全球领先地位，领先于日本。中国船队总价值达 2550 亿美元，拥有全球最具价值的散货船和集装箱船队，价值分别为 684 亿美元和 635 亿美元。20 年船龄、18 万载重吨（DWT）的好望角型散货船价值在过去一年增长 26.98%，从 1386 万美元增至 1760 万美元。同样，20 年船龄、1750 TEU 的小型集装箱船价值更是大幅飙升 171.86%，从 597 万美元增至 1623 万美元。

此外，中国还拥有全球最大的油轮船队，共 1764 艘，价值 479 亿美元。

尽管日本船队总价值同比增长 12%，从 2063 亿美元增至 2313 亿美元，但仍被中国超越，排名第二。日本在散货船领域进行了大量投资，船队新增近 60 艘，使得该领域的价值保持强劲。2024 年全年，散货船价值徘徊在 15 年来的高点，例如，20 年船龄的海岬型散货船在 2024 年 10 月达到了 2032 万美元的峰值。

日本依然是全球液化天然气（LNG）船、液化石油气（LPG）船、冷藏船和车辆运输船（PCTC）的最大拥有国，分别价值 409 亿美元、151 亿美元、13 亿美元和 248 亿美元。

希腊继续保持第三，无论是总价值还是船舶数量均处于全球前列。虽然中国在油轮数量上占优，但希腊油轮船队的总价值更高，达 713 亿美元，比中国高出 233 亿美元。

受地缘政治影响，如红海冲突和俄罗斯制裁，全球油轮吨英里需求增加，支撑了油轮收益。例如，10 年船龄、7.5 万 DWT 的 LR1 型油轮在 2024 年底创下 15 年来的最高值，从 3827 万美元上涨至 4385 万美元，同比增长 14.58%。此外，希腊仍然是全球第二大 LNG 船拥有国，拥有 143 艘，船队价值 324 亿美元。

美国继续排名第四，船队总价值 1164 亿美元，相较上一年增长 165 亿美元。邮轮仍然是美国最有价值的海上资产，总值 586 亿美元，占全球邮轮市场主导地位，主要得益于嘉年华和皇家加勒比等巨头的市场影响力。

此外，美国还拥有全球最昂贵的滚装船（RO-RO），总价值 26 亿美元。然而，其船队规模相对较小，仅 40 艘，落后于日本（88 艘）和土耳其（50 艘）。

新加坡保持全球第五，船队总价值 1072 亿美元，较去年增加 210 亿美元，且在船舶数量上排名第四。新加坡的 LPG 和海上支持船（OSV）船队在全球均排名第二，价值分别达 140 亿美元和 44 亿美元。强劲的 LPG 市场带动该领域价值增长约 50.5%。

韩国以 696 亿美元的船队价值继续位列第六，较去年增长近 20 亿美元。然而，其船舶数量未能进入全球前十，已被阿联酋等新兴国家超越。

韩国持续在 LNG 船领域投入，该领域船队总价值 172 亿美元，排名全球第四。此外，韩国在汽车运输船市场占据重要地位。Glovis 近期订购了六艘 LCTC 车辆运输船，将于 2028 年在广州中船建造交付，每艘造价 1.25 亿美元。

英国虽然在船舶数量上未进入前十，但其船队总价值连续第二年上升，达到 641 亿美元，排名第七。邮轮业占英国船队总价值的 25% 以上，其次是集装箱船（17%）。2024 年以来，油轮市场强劲增长，使英国油轮船队价值同比增长 32%，从 72 亿美元增至 95 亿美元。

挪威因英国排名上升而跌至第八，船队总价值 685 亿美元，较去年增长近 100 亿美元。这一增长主要来自对 LNG 行业的投资，挪威 LNG 船队价值约 136 亿美元，占总船队价值的 20%。此外，挪威也是全球第二大汽车运输船拥有国，该领域总值 108 亿美元，比去年增加 10 亿美元。

瑞士重新进入全球前十，船队价值 680 亿美元，主要受市场回暖及 MSC（地中海航运公司）持续投资推动。2024 年，MSC 购入 63 艘二手集装箱船，并新增 64 艘订单，包括超大型和新型巴拿马型集装箱船，计划于 2026 至 2029 年在中国船厂交付。

德国连续第二年排名下降，从第九跌至第十。尽管德国船队长期以集装箱船为主，并在船舶数量上排名全球第二，但其总价值仅排在第五，为 277 亿美元。值得注意的是，德国船队价值同比增长 55.6%，从 178 亿美元增至 277 亿美元，显示出一定的复苏趋势。

全球航运市场仍在持续调整，各国船队规模和价值的排名受市场需求、地缘政治事件及投资策略的影响而波动。中国依靠庞大的船队规模和不断增长的船舶价值稳居全球第一，而日本、希腊、美国等国则在特定领域保持优势。