随着国内汽车产业的发展，国内车企在汽车研发设计、生产制造方面的技术积累越来越雄厚了，并在车联网方面已经走在了行业的前沿，比如荣威RX5 MAX就是一款以“互联网”著称的热门SUV。

得益于车辆两厢造型，荣威RX5 MAX不仅能满足日常代步需求，偶尔装载运送也不在话下，放倒后排座椅靠背，车辆后部就能释放出巨大的装载空间，满足消费者偶有的装载运送需求。

长达2760mm的轴距尺寸，铸就了宽适的后排空间，大多中等身材的消费者都能享受到相当宽敞的后排空间。对于空间大，有些消费者真的是不介意再大一点、再大一点的。

在动力系统方面，荣威RX5 MAX有两款动力系统可选，一款是300TGI，一款是400TGI，官网配置表中注明了300TGI自动版本匹配了6速手自一体变速箱，400TGI匹配了TST6速湿式双离合变速箱。

伴随汽车技术的飞速发展，现代汽车已经全面向电子电控化靠拢，极大的便利了消费者的使用，但高度的电子电控化全都是优点么？

这对于消费者用车来说，还真不一定是那么回事儿。我们来看一起关于荣威RX5 MAX的案例，借这起案例跟大家分享一点选车的朴素原则。

案例中描述，车辆行驶在二广高速，车主自述未进行任何操作，仪表盘提示电子档杆失效，车辆被自动强制到P挡，车主自述无法通过电子档杆切换挡位。

万幸的是，车辆当时处于拥堵路况，因此未发生交通事故，事后出动拖车将车辆拖离。

借这起案例，跟大家分享一些关于行车安全的知识：

1、若高速行驶中遇到异常停车，车辆无法正常行驶，车内人员应该首先在保证安全的前提下撤离车辆，最好待在隔离带之外，最后按规定设置好警告标志。

高速路上车辆行驶速度都不低，发生交通事故后未及时撤离导致二次事故的案例比比皆是，严重死伤案例也常见，因此作为驾驶员，应该有些常识做出紧急判断和风险评估，制定最稳妥的处置方案。

2、高度电子电控化的汽车让人头疼的就是作为当事驾驶员几乎没有什么可以尝试的方案了，大多只能叫救援，因此及时避险应该成为车辆异常抛锚后的首要方案，若保证交通环境安全，驾驶员可尝试熄火重新启动，看看问题是否能解决，如果不能，迅速撤离车辆，按规定设置警告标志。

3、以案例中的车辆，行驶中被强制P挡，车辆就无法移动了，只能撤离车辆，等待救援拖车，若车辆还能溜车，驾驶员还是应该在保证安全的前提下，将车辆溜车到应急车道或紧急停车带，然后按规定放置警告标志后，再尝试其他操作。

注意，如果车辆行驶中有任何异常，务必不要长时间在行车道内尝试各种操作，这样若发生追尾，后果或会相当惨烈，包括一些常见失速故障案例的车型，尤其要注意这一点。

接下来就要说说选车了，其实10-15万价位的车辆还是平民车，虽然高度电子电控化看起来高级感十足，但稳定可靠耐久，对这个价位购车预算的目标用户群来说，是不是要更重要一点呢？

以电子驻车制动为例，有些车辆亏电以后，驻车制动无法自行解锁，车辆推都推不动，例如这种情况，其实就不方便合理避险。

另外就是高度电子电控化的风险还在于系统软件的稳定性，这一点毋须多说，以手机为例，系统崩溃、死机、闪退还不是一样常见，但作为一辆高速行驶中的汽车来说，若车辆控制程序紊乱，其后果可能不堪设想。

汽车鉴闻：

日常直播聊车时，经常有车友询问：10-15万价位，国产合资怎么选？在该价位区间，国产车在空间宽适和配置丰富程度方面，已经完爆合资车了，但该价位的合资车为啥卖得也不错呢？

有些人求配置丰富，高性价比；有些人求简单稳定，耐久可靠，这当然都是自己根据自己喜好进行选择。

一直以来跟各位车友沟通选车原则时，都建议中低配为主，因为配置越丰富，产品结构越复杂，零部件越多，其后期产生维修的风险越大，往小了说是用车养车成本更高；往大了说这些高级配置，将来可能还会为行车安全埋下隐患。

对于主机厂来说，还是应该努力把产品做好，硬件保证质量而耐久，软件保证成熟且稳定，一辆未经长时间测试的不成熟产品，是不应该让消费者成为测试员的，这里与各主机厂共勉。

注：文内配图源于网络。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解。