广州车展上这样的戏码，已经持续了至少五年。各位看官，已经见怪不怪。

不过，全球排名第一的丰田，基本上没有特别谈过智能化。过去几年，丰田主要谈的无外乎是混动技术，从第三代THS、第四代THS到第五代THS，再后来，又谈了几年TNGA架构。

有人说，丰田反应慢了。丰田听了，哼哼两声，依旧一路不紧不慢，一副完全不受外界影响的样子，按照自己的节拍走下来。

直到今年广州车展，广汽丰田发布第五代双擎混动技术，将双擎品牌更改为“智能电混双擎”，特别突出了智能。

忽然，那个混动概念已经立得很高的丰田，增加了智能化概念。一辆L3级自动驾驶的丰田车，听起来好像有点陌生，但又没啥不妥。

丰田似乎终于追上来了。不过，仔细研究一下丰田的技术，又发现丰田其实从未落后。

在传统观念里，总认为造车新势力的智能化更强。

在过去几年，智能化在大众化普及中，造车新势力确实比传统车企讲得更多，也在市场应用更多。

但很多人并没有深究的是，传统车企也没有停下来，比如广汽丰田，智能化推进一直在默默进行。

广汽丰田在广州车展上推出的双擎车型，不仅搭载全新智能电混双擎系统，还配备T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱和T-LINK智能互联三大智能化技术。

丰田在讲智能化时，特别强调了一个词——“稳定”。这里其实是有针对性的，不稳定是目前智能化面临的最大问题，很多自动驾驶车辆出现事故，原因很多，但说到最后就是系统不稳定。

广汽丰田的T-PILOT智能驾驶辅助系统基于200亿公里行驶零事故数据开发，以“不容出错的智能驾驶”为目标，同时升级设备硬件与底层算力，在安全性、稳定性和普及性方面均达到业界领先水准，具备准L3级自动驾驶水平。

T-PILOT的能力，一点都不输于特斯拉等造车新势力。全车内外遍布高精度摄像头和感应雷达，以及独有的室内驾驶员摄像头。雷达探测距离达到340米，扫射面积提升8倍。通过DNN深度神经网络进行的AI算法，在车线模糊或未划线车道都能自如应对，车道容错度接近100%。同时感应器采用更稳定、成本更高的分布式ECU芯片，保证充足的自身安全防护能力。

除对原有5项功能（PCS、DRCC、LDA、LTA、AHB）补强升级外，T-PILOT新增世界首创的PDA、EDSS，以及RSA 3项功能，面对危险更能提前预判和规避。PCS预碰撞安全系统的对应场景从2个大幅升级到9个，不仅能识别行人，也能识别摩托车、大型动物、施工现场，高时速下也能紧急刹停。

PDA预判式主动驾驶辅助系统能够远距离对横向通过的行人、自行车或者汽车等潜在风险，进行更早的减速或制动操作，不让危险靠近，即使是新手，遇到人车混杂的道路也不会心慌。

EDSS紧急驾驶停止系统配合驾驶员摄像头，可对驾驶员进行全时段监测，车道保持巡航过程中，如果驾驶员因为疲劳或急病等原因无法继续驾驶，系统会对车辆进行减速，最终将车辆完全停止在所行驶的车道内，打开双闪、解锁车门。

RSA道路标识识别辅助系统会将识别到的限速、禁停等交通标识，显示在仪表盘上，“老司机”时刻在身边。

DRCC动态雷达巡航控制系统具备主动规避加塞和转弯速度抑制功能，车道巡航持续率可达到95%以上。

T-PILOT智能驾驶辅助系统支持OTA升级，2023年将进行三次重大升级。

丰田最大的进步，其实对于汽车这个产品的理念更新。

作为全球头部车企，在传统车上，丰田有独特的理解，让其有了独特的竞争力。在我们的印象中，丰田品牌看似永不出头，但永远不败。

但在智能新能源车时代，丰田除了保持原有的风格，似乎需要增加一些新东西了。因为世界发生了大变化，原有的低调、沉稳，在电子化世界里，需要超纲，需要跳出来。

比如传统的座舱，丰田此前很少做大胆的尝试，但T-SMART智能座舱，丰田提供具有深度语音交互、实用科技美学和沉浸式视听享受的智能座舱体验。

语音交互可以根据喜好定制唤醒词，声控开关氛围灯、空调、天窗等功能；新一代车机提供10.25英寸触控显示屏，兼容CarPlay、CarLife和HiCar三大平台，搭载上百款应用，12.3英寸全新液晶仪表盘提供4种风格、3种界面设计，再加上HUD，三屏互联。

三屏互联的根底里，是丰田作为传统车企，顺应电子化的核心表现。造车新势力在车里装上电视、冰箱，本质上是电子化，代表了一种汽车认知，不过，这种认识很容易学会，谁先走一步，都不会建立优势。

无外乎是更多、更大的屏，装上汽车。有些造车新势力装完前排装后排，吹嘘一辆车里有多少块屏。这其实有点过了。

大家一直说软件定义汽车，车企对软件的理解，才有可能建立起竞争力。广汽丰田没停下，其实是在这些看不见的地方。广汽丰田计划每年进行2-3次OTA升级，让T-SMART智能座舱常用常新。

T-LINK智能互联在以往车况查询、远程空调、防盗提醒等远程操控服务基础上，将支持更多样化的座舱外智慧交互，实现车机、手机一体无缝互联。

下一步将导入数字钥匙，做到手机即是钥匙，又是远程控制器，仅携带手机登陆APP即可实现开关门、启动发动机、远程空调灯光调节等功能，明年还将推出桌面组件模式，不进入APP，也可实现车联网功能的便捷操作。

和造车新势力相比，丰田最大的优势其实还是动力的多元化。目前广汽丰田已构建起包括HEV（电混）、PHEV（插混）、BEV（纯电）、FCEV（氢电）在内的多元技术路线，形成了业界少见的“全方位电动化”布局。

2023年，广汽丰田将发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。除了此次首发亮相的锋兰达双擎和凌尚双擎以外，全面焕新智能电混双擎系统的雷凌双擎也将于2023年发布，还有6款双擎在售车型将升级至2023款，实现智能电混产品“从大型车到紧凑型车”的全覆盖。

纯电方面，广汽丰田将加速导入bZ纯电系列产品，其中将包括一款由广汽集团、丰田和广汽丰田联合开发的全新战略车型。计划到2025年，广汽丰田纯电车型销售占比将达到20%以上。

氢电方面，广汽丰田已导入第二代MIRAI氢燃料电池轿车，并开启“南沙氢跑”示范运营，在合资车企中首次将“氢出行”生活带进现实，不断引领电动化前沿路线。

造车新势力普遍采用一种动力路线，要么纯电动要么增程式，路线的单一决定了他们在细分市场和产品上的短缺，无法支撑起更多元的需求。在汽车历史上，年销量能过千万的车企巨头，往往在品牌、技术路线和产品矩阵里都没有短板。

所以，在未来相当长时间内的规模竞赛中，丰田以及广汽丰田这样的车企，仍然可能占据市场的主导地位，比拼的还是不偏科的硬实力。