再有一个月，2024年就将成为过去，而今年的中国车市，除开如日中天的比亚迪，还有一个品牌也值得关注，那就是奇瑞。

11月份，奇瑞品牌累计销售汽车280463辆，同比增长32.2%，再一次创造了单月销量的历史新纪录。1-11月份，集团累计销量2305411辆，同比增长38.4%，仅用10个月就成为又一个年销量破200万的中国品牌。

取得这样的成绩，奇瑞的SUV家族功不可没，瑞虎7、瑞虎8家族都是月销过万的主；iCAR品牌虽然年轻，但iCAR 03凭借不俗的性价比每个月也能贡献个4000+台，而刚刚在广州车展上预售的V23也取得了大定3万多台的成绩；另外一个子品牌捷途，也凭借旅行者、山海T2的热销也助力品牌连续2个月销量突破6万台。

只不过问题在于，奇瑞汽车这一众SUV，基本上都是走的城市化路线，哪怕有着像旅行者、V23这样的徒有一个硬派外观的，骨子里也是没有大梁的“轻越野”。但要冲击高端市场，那必须还是要有点拿得出手的“黑科技”才能迅速树立品牌形象，之前仰望U8做了，猛士917也做了，方程豹豹8也同样如此。

所以，捷途T5量产版最近终于来了——相较于之前发布的概念版本，量产版的捷途T5依旧是方方正正的方盒子造型，但5米4的车长+3米1的轴距，让T5在尺寸上明显要比捷途旅行者、山海T1这些大上不少，哪怕是奇瑞风云最大尺寸的T11也小上一截。

当然，量产版外观造型上没有采用概念车上那样夸张的离地间隙和轮眉造型，整体设计跟前段时间刚发布的方程豹豹8有些类似，隐约能看到路虎揽胜、丰田陆巡那样的三排硬派SUV的影子。

但好在硬派越野那个极具个性的尾门挂胎还得以保留，而且还根据国内用户的用车习惯，将尾门的开启方式改成了“从左向右”的打开方向，日常使用更加便捷。

至于性能，这次山海T5不再像之前的捷途旅行、山海T2那只造个样子，这次山海T5采用了带大梁的非承载式车身，再加上一个四驱系统，而且还在前、中、后三个位置都配备了差速锁，主打的就是一个强悍的越野性能。

然后动力方面，捷途山海T5搭载2.0TGDI纵置混动专用发动机，配合最新一代混动变速箱，搭载2.0T+2挡P4电机，系统总功率高达560kW，总扭矩达795N·m，官方表示其满油满电续航1400km。

虽然现在捷途山海T5量产版的内饰和其他舒适性配置还没有其他信息露出，但仅从谍照来看，我估摸着山海T5应该不会像旅行者、山海T2、X70那样走低端路线，这种尺寸和性能，多半得跟坦克700、方程豹豹8一样，都是直奔着丰田普拉多、福特探险者这些合资竞品去的。

对于已经在亲民+轻越野市场取得成功的捷途来说，冲击高端市场肯定不会是一帆风顺，所以，山海T5这步冲击高端的棋一定得走好，毕竟现在市场上有坦克如今依然有着足够的口碑支持、方程豹豹8也是来势汹汹，山海T5如果不能像小米SU7那样一炮而红，那么往后再调整战略或者降价保销量，再想冲击高端市场只会更难。