时间回到2016年的北京车展，当时的新能源汽车还是妥妥的“新物种”，在展出的1179辆新车中，新能源车仅有147辆，占比为12.5%。

据中国汽车工业协会公开数据显示，2016年我国新能源车渗透率尚不足2%。但谁能想到，仅仅过去了8年时间，新能源汽车便从当初的配角晋升为绝对的主角。而放眼整个2024北京车展各大品牌展台，燃油车几乎绝迹。这种时空错乱，让人感慨万千。

据中国汽车流通协会乘用车市场联席分会的数据显示，4月1-14日，我国新能源乘用车市场零售26万辆，同比增长32%，4月上旬，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。

北京车展媒体日前夕，在快手召开的汽车行业峰会上，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三针对这一数据谈到了自己的看法。他表示这是一个历史性的时刻，超出了很多企业对行业的预期，但要做到全年新能源汽车渗透率超过50%，仍然还有一段路程要走，但这绝不失为一个新的起点。

诚然，新能源车渗透率首次超过50%，这被视为燃油车走向“小众化”的临界点。如同推倒的多米诺骨牌一样，接下来燃油车衰败的速度只会越来越快。当下你我都在见证的，是车市格局正在迎来重塑的关键时刻。

都知道这天会来，但没想到这么快

对于4月上旬新能源乘用车零售渗透率超过50%这一事实，笔者咨询了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树。

在其看来，渗透率首超50%的话，目前意味着新能源车得到了消费者的日益认可，而且新能源车产品的性价比已经达到了主流消费者接受的程度。这证明了整个新能源车未来的发展潜力还是比较大的，呈现持续逐步上升的态势。未来新能源车成为我们消费主流是必然趋势。

的确，纵观近些年新能源汽车的成长速度，何止能用简单的惊人二字来形容。如上文所述，在2016年北京车展举办前的十年时间里，也就是2005-2015年，新能源用了整整10年，渗透率也才突破1%。

而从2016年到2019年，也就是“黑天鹅”新冠肺炎袭来前的这三年期间，新能源渗透率也只上涨到了5%。就在2020年，工信部发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，定下了我国2025年实现新能源渗透率超20%，2030年实现新能源渗透率达40%左右，2035年实现新能源渗透率超50%的总体目标。在当时的时空背景来看，这几组数据要想达成真没那么简单。

但谁也没有想到“三年大疫”叠加全球经济下行这一“艰难周期”里，新能源汽车却如同疯狂的牛市般一枝独秀，以我们难以想象的速度飙升。2021年到2023年这三年时间，新能源汽车渗透率从14%快速增长到33%，再到2024年4月前两周的破50%，引来众人惊呼：都知道这一天要来，但没想到这么快！

与此同时，在不少业内人士看来，后续随着全固态电池在研发上取得新的突破，以及补能配套设施进一步完善，新能源车曾被诟病的里程焦虑及补能便捷性问题将会彻底解决，那个时候的新能源汽车渗透率将会更上一个台阶。

正如比亚迪董事长王传福曾经大胆做出的预测，2030年新能源汽车在中国渗透率可达70%，这一数据目前来看可能性极大，甚至时间还会更早到来。因为其在今年3月的中国电动汽车百人会论坛上就曾预测新能源车渗透率未来3个月将突破50%，如今一语成真，可谓名副其实的“预言帝”。

“如果渗透率达到了30%、50%，它就代表了从一个初始阶段到一个成长阶段，到一个相对成熟阶段，它是一个标志性的指标。”崔东树进一步说道。

盛景下依旧有隐忧，车企要坚守长期主义

不同于王传福说到的宏观层面70%新能源渗透率，同济大学汽车学院教授朱西产曾发表过这样的观点，他表示随着中国新能源技术与市场化的推进，未来中国汽车将形成30%混动、40%插混和30%纯电的市场格局。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用与之有类似的观点，但数据有些许出入。他判断未来的市场会是“433”结构，即混动占比40%，纯电占比30%，燃油车占比则为30%。

换句话说，各路行业专家和业内人士都预估未来中国车市的新能源汽车渗透率会达到70%这个数据，这几乎是业界共识，但其中各技术路线的市场份额占比就有待持续观察了。

值得一提的是，对于当下新能源汽车，尤其是纯电新能源车型在使用中存在的一系列痛点，吉利控股集团董事长李书福也在公开场合谈到了自己的一些看法。他表示电动汽车的发展还需要一个过程，不要急于求成，电动汽车的自燃比例、购买成本比传统汽车还是要高一些，另外就是二手车价格太低了。

的确，过往几年尝鲜新能源汽车的消费者用自身的经历在社交媒体和短视频平台倾诉，他们遇到了诸如车辆问题多、售后维修成本高、二手车保值率低等等一系列问题。有些新能源车主甚至在使用期间遇到了商业险续保难等问题。

与此同时，对于广大汽车经销商而言，身处这个大变革的时代背景之下，他们也遭遇了不少幸福的烦恼。

所谓幸福，指的是新能源汽车渗透率飙升，他们开的各新能源品牌4S店销量都还不错，有些甚至创造新高。但烦恼的是“价格战”此起彼伏，新能源价格掉的太快，且维修保养难以像油车那样产生利润，因此产生了严重的销量和利润倒挂现象。说白了就是车是卖出去了，但却陷入了亏损的怪圈。

另外，新能源的飙升相对应的势必是油车的落寞，由此带来的蝴蝶效应是燃油车保值率下降、二手车价格崩塌，越来越多的燃油车主加速置换新能源车，进而这轮残酷的淘汰赛之下，最直接影响到企业的盈利状况，不少传统燃油车企身陷经销商、4S店退网闭店的风波。

由此来看，新能源加速狂飙的背后，实际上有各种各样的隐忧，亟待我们正视和解决。这要求车企要着眼长远，通过提升产品质量、优化成本结构、增强供应链稳定性等方式确保企业抵御市场波动的能力。

【结语】破50%的渗透率固然振奋人心，但在新能源汽车飙升的同时，我们或许更应该反思几个问题，比如如何处理好目前看到的一系列新能源车使用痛点？以及如何让经销商赚到钱，让整个链条健康运转？这或许才是后续我们更需要关注的问题，要比单纯的看50%这样的数据更有意义。