H2的发动机是998 cc（60.9立方英寸）4气门，双顶置凸轮直列4，带有双速离心增压器。

增压器由一系列齿轮和轴驱动，将飞轮连接到行星驱动器，最后旋转连接到叶轮的狗移位双速轴。油门控制是电子的。离心式增压器的优点是比其他设计产生更少的热量，特别是涡旋式或螺旋式增压器。没有中冷器（H2缺乏中冷器），进气装料中的过多热量会导致预燃，从而损坏或破坏发动机。

电子车手辅助系统包括防抱死制动系统（ABS）、川崎牵引力控制系统（KTRC）、川崎发动机制动控制系统（KEBC）、川崎快速换档器（KQS）、电子转向阻尼器（ESD）和川崎启动控制模式（KLCM）。

忍者H2R的前整流罩采用了碳纤维制成的小翼，就像H2R独有的车身一样。它们可能是空气动力学装置，旨在创造一个低压区，以帮助冷却空气通过发动机舱，[39]在高速下产生下压力，或在短轴距运动自行车底盘中提供直线稳定性。

H2和H2R采用管状薄壁钢格子框架和单面后摇臂，传统运动自行车轴距为1，450毫米（57英寸）。

一位南非作家在解释川崎利用空气动力学而不是延长轴距的方法的优势时说：“将稳定性构建到具有长轴距的硬加速拖动机器中很容易......但是川崎想要一台赛道日机器，一台也能转弯的机器。高速摩托车通常具有较长的轴距。在典型的拖曳摩托车上，扩展的后摇臂增加了额外的长度，而典型的陆地速度记录流线型车具有米长的轴距（当前记录保持者Ack Attack为3.7米）。

H2由川崎在2014年底的预告片活动中宣布，并被广泛预期将在同年的Intermot摩托车贸易展上全面展示。在川崎发布全部细节之前，一些行业观察人士认为，增压直列4发动机[17]与川崎在2013年东京车展上展示的近1，000 cc直列4发动机相同或密切相关。[15][42]

卡梅隆发表的一项分析显示，该排量的发动机，在5 psi（34 kPa）下温和增压，将产生203马力（151千瓦）的功率 - 超过川崎现任领导人，191.7马力（143.0千瓦）[43] ZX-14（马力数字在后轮表示）。同一台发动机将产生257马力（192千瓦），压力为10 psi（69 kPa）。他的分析包括讨论双速增压器对更多线性动力输送的好处（与1980年代遭受涡轮迟滞的顽固日本涡轮增压自行车相反）。卡梅隆还表示，川崎的专利文件表明，该发动机将依靠使用端口燃油喷射的蒸发冷却，而不是笨重的中冷器。

川崎声称2013年的车型拥有摩托车制造商设计的第一个增压器。2013年，记者表示，该发动机可以为“下一代ZX-14R”运动自行车提供动力。记者还注意到，川崎已经拥有一台量产的直列4增压（尽管是中冷式的）发动机，为喷气滑雪Ultra 300X个人船只提供动力。