川崎为其顶级的忍者H2车型选择了立方车平台，而不是继续使用更高排量的忍者ZX-14超级摩托车。Cycle World的凯文·卡梅隆（Kevin Cameron）解释说，立式自行车级是“高性能市场的中心”，吸引了赛车界最好的发展，拥有最好的底盘和悬架设计，因此川崎创造一款可以利用这一点的机器是有道理的。

H2是第一款配备增压器的量产摩托车，尽管在1980年代初，一些车型上有涡轮增压器。

信息框中的规格来自川崎，除非另有说明。

街头合法的忍者H2用镜子代替了仅用于轨道的H2R的小翼，并用塑料车身面板代替了H2R的碳纤维面板。据说街头合法的H2可以产生200马力（150千瓦），与H2R相比，增压器增压器的增压功率可能降低。H2和H2R共享增压器（H2的增压水平较低）和许多其他部件，除了头部垫圈，凸轮轮廓和带ECU映射的正时，排气系统和离合器（H2R的离合器有两个额外的板）。

2017年，川崎制作了一款限量版车型，全球生产了120辆：单独编号的川崎忍者H2 Carbon，带有特殊油漆和碳纤维上罩。对于2017年，标准的忍者H2也进行了更新。

在2018年，川崎制作了H2的新运动巡回赛版本，川崎 H2 SX，声称湿重为256.1千克（564.5磅）。基本型号H2 SX上的选装功能是川崎H2 SX SE的标准配置，据称其湿重为260.0千克（573.3磅）。改进的节气门体、凸轮轴、曲轴、活塞、气缸和气缸盖以及旨在增加中档扭矩的新型排气系统。进气系统和增压器叶轮也进行了重新设计。新的更大油箱，后格子架副车架和侧袋使自行车的重量增加了19磅（8.6千克）。

对于2019年，H2获得了更新，从进气口，火花塞，ECU和空气过滤器以及其他组件的更新中获得了15%的功率。此外，还增加了一个新的LED照明方案和一种特殊的面漆涂层，据称该涂料具有自愈性，能够在较温暖的条件下抚平小划痕。此外，还有更轻、更小的布雷博 Stylema 卡钳、新型 TFT 仪表板以及智能手机连接功能，可提供有关 GPS 路线、速度、转速、当前档位、燃油里程、燃油油位和里程表的信息。此外，2019年忍者H2 SX SE+具有电子控制悬架功能。