导读：成都市域铁路S13线，又称市域（郊）铁路龙泉至天府机场线，是连接成都市龙泉驿区和成都天府国际机场的市域快速轨道交通线路。

S13线自2021年12月纳入《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，规划线路全长约51公里，预计工期5年，设12座车站，总投资206亿元。

成都S13线一波三折的过程

早在2021年12月10日，国家发改委就印发了《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，其中就包含成都市域铁路S13线。

当时消息一出，令城东网友特别是龙泉人民相当高兴，因为S13线是从成都地铁13号线龙安站引出的，经龙泉驿、简州新城、空港新城至天府机场，因为直通机场，对于国家经开区的人们坐飞机一下子就方便多了。

时间到了2023年3月6日，成都市域铁路S13线先行开展可行性研究及勘察设计招标工作，项目招标人为成都轨道交通集团有限公司。

该招标信息一出来，更是令人兴奋和激动，因为同比S3线、S5线、S11线，终于盼到了曙光。

同时在2023年也确定要开工，如上图，并且是官方消息。但没有想到招标后就没有下文了，转眼间到了2025年，两年有余仍然没有动工。

接下来，就有网友不断在问政上面咨询，得到的答案基本一致，为此有网友对此线路已不报希望，同时细心人也发现：

2023年《成都建设践行新发展理念的公园城市示范区行动计划》中未提及该线路。

成都住建局2024年1月回复网民：“龙泉至天府机场轨道交通属于远期规划，具体实施需结合发展需求综合论证”。

给人的感觉就是，S13号线的方案还在调整中，尚未最终确定。

成都S13线的意义所在

成都的发展从两山夹一城，到一山连两翼，成功实现千年之变，这其中重要的就是东进，为此也设置了东部新区。

新区要想发展好，交通务必先行，这是千古不变的道理。所以S13号线的规划建设将有利于加强东部新区的交通网络，促进区域经济发展，带动成都的城市布局更加合理。

同时S13线与地铁13号线，包括S3线都具备贯通运营规划条件，拟实现互联互通，以充分提升轨道网络运输功能，还可以与地铁18/19号线形成互补。

线路建成后也将显著改善成都东片区至机场的交通条件，特别是龙泉地铁覆盖不足的区域，这对于面积较大的龙泉是天大的利好，可将直接方便沿线片区与天府国际机场的联系。

S13线还可与成渝中线高铁对接，根据之前的规划，有望与成渝中线高铁简州站同步建设、同步运营，这非常有利于成渝双城经济圈的建设。

近日，看到一个好消息，中标金额约2.58亿元的新能源商用车项目总承包工程项目，位于龙泉驿区经开区内，占地494亩，规划了2.5万辆新能源商用车年产产能，提供新增就业岗位超过1000人。

成都S13线在2025年能否开工

轨道S13是被纳入《成都市“十四五”城市建设规划》清单的，而“十四五规划”指的是2021年至2025年这五年，现在来看2025年就真的是规划开工的最后一年了。

虽然说计划赶不上变化，但作为新一线的成都肯定有实力早日开工建设S13线，因为提前都是公布了，参照前面各条轨道的建设可知，稳的不再稳的线路竟然搞熄火了，真不应该呀。

于是乎有网友在2025年大年初八，一上班就开始关心且提问，从下面的回复来看，我们能否看到动工的希望吗？

当前，成都市正结合城市财政承受能力和经济社会发展需要，有序推进项目前期研究工作。我们将支持成都市做好相关准备工作，适时启动项目建设。

众所周知，目前的大基建肯定会受资金、审批等诸多因素影响，并且这种回复很少见到债务这样的字眼，说明确实有这些原因。对于S13号线我们分析如下：

1、很多人都在说龙泉有债务问题，说通俗点就是没钱了，全部都是因为大运会吗？有着国家经开区的汽车城缺钱了？

大运会也不全是龙泉出的钱吧？总之让人百思不得其解了，我们认为债务问题是有，其实很多地方都有，但也不可能到了这种举步维艰的地步吧。因为前两个月的地铁12号线一期招标，原本路线是要到龙泉的也泡汤了。

2、还有人说因为生态环境问题，因为S13线要穿越龙泉山。也有说人口及产业问题，成渝相向发展遇到困难等。

这些应该都是捕风捉影吧，既然国家发布了相关规划，那肯定是没有问题的。

3、S13线给人感觉比9号线都悬，也有网友总结。一个字“等”！两个字“没钱”，六个字“下个五年规划”

所以说就看2025年，适时启动这几个字给了我们希望，当然就算2025年没有开建，但未来肯定会修建的。

S13线如果2025年能开建，按5年建设周期计算，预计最快2030年通车。但如果再推几年，到2035年全国各地国土空间规划的大时间都到了哟……

但是2025年最迟年底地铁13号线一期和30号线一期的开通，对于龙泉也是有相当大的帮助作用，首先去双流机场也方便了，加起来龙泉就有4条地铁线了。