导读：四川高铁在十三五以前一直落后，因为四川特殊的地理环境，让这里修建铁路的难度堪称“地狱级”，经地不断努力，四川高铁近年来发展迅猛，现在仍在酝酿期，未来三年算是真正的爆发期。

向东，2027年成渝中线与成达万高铁开通，从平原出发顺着沿江通道，奔向了更广阔的大海。成渝中线高铁将会开通，这是成渝之间第三条高铁线路。成达万高铁也会迎来开通，这条线路会使遂宁、南充、达州三市迎来真正意义上的高铁时代。

向东北，2028年西渝高铁通车，这是继西成高铁后第二条穿越秦岭的高铁，也是川渝地区北上最快通道之一。西渝高铁分为东西双线，其中西线沿四川达州、广安进入重庆，如果不是四川与重庆争抢，早就通车了。

向南，2026年渝昆高铁宜宾至昆明段预计将会提前开通，宜宾也当之无愧的成为了四川第二大高铁枢纽城市。届时四川也将打通蓉昆大通道，从成都开拢昆明理论只要2个多小时。这条线是西南四地之争，因为2014年开建，但全程通车用了13年。

向西北，2028年川青铁路四川段将全部贯通。列车第一次开上川西北高原，穿过高原高寒民族地区，最终向青海挺进。

高铁拉近了时空距离，带来的改变远不止出行方便，更多是城市的发展机遇与未来，因四川地广，很多城市需要高铁，可以让四川更加快速与全国连接，发挥战略腹地的真正作用和意义。下一步，四川最该修建哪条高铁呢？

成都-巴中-安康高铁

在2017年底西成高铁通有两个遗憾，一个是目前时速250提升不了了，时光也不能倒流，没有人能更改了；二是没有经过巴中等区域。

随着西渝高铁、渝昆高铁、成达万高铁等线路离开通越来越近，有一条更真的路线能两全其美，那就是时速350公里的成巴安高铁。

成巴安高铁，算是四川又一条北上出川的大通道，规划连接成都与陕西安康，全长约566公里，设计时速350km/h，预估总投资1216亿元，四川出资至少1000亿元以上。

但是这条高铁尚未列入国家《中长期铁路网规划》，四川和陕西两省都很积极，四川方面将项目列入省级重点规划，在2023年就完成巴中至安康段预可研编制，线路方案明确——巴中东站至安康西站，全长226.47公里。

城市演说家认为，巴中作为革命老区走出了很多红军，如今还有百岁老红军，近年来，巴中也出来了很多领导人和社会各界名人，从感情上讲一定可以修高铁。

这条沿线对川东北革命老区（如巴中、通江）的发展会有很大带动作用，并且经过中江县、三台县、盐亭县、阆中市等地，这其中旅游资源非常丰富，以目前巴中来说交通确实不便，虽然有机场，但也解决不了更多问题，所以于情于理确实可以修这条高铁。

但从国家层面来看，出川通道比较齐备了，成都与西宁、兰州、上海等方向的高铁都在建设中，所以认为成巴安当下建设的必要性不强。

另外，虽然可以作为成都与西安高铁第二通道，但预计西渝高铁建成后，尤其在2027年成达万高铁开通后，在既有平行线规则下，再规划新建成巴安的可能性微乎其微。

说白了，都是钱的问题。这笔钱从何而来？因为按照国家相关的规定，很多线路需要由地方来处出资，这是最现实和具体的问题了！

泸州至遵义高铁

说到酒城泸州的高铁，有时很心酸，有网友说中国最远的距离是泸州到遵义这两个名酒产地吧？图上看泸州正是中心，因为高铁都绕着泸州修建，泸州紧挨贵州，特别是离遵义更近。

但实际上有点残酷，因为是如果坐高铁从贵阳回泸州，只能去宜宾至自贡，或成都和重庆转一圈才行。同样从泸州到广州也要去成都绕一圈。

泸州的历史悠久，更是四川最大的港口，但在铁路方面与绵阳一样，好像都缺少点什么吧？泸州比乐山通高铁都晚7年时间呀。

如果从地理位置看，泸州地理位置明显优于宜宾，但没有打好手中的牌，让宜宾大打抢得了先机。2018年前，宜宾发展落后于泸州，但被定为川南副经济中心后，加上新的主政者（原来是成都高新区任职）到来，成功引进了包括宁德时代和极米等一大批新兴企业，实现了对泸州的反超，而泸州的产业结构依然停留在白黑之间，没有实质的增量产业。

回想当年，如果成贵高铁采用最短、最直的线路连接成都和贵阳，经过泸州无疑是不二的选择，但最终还是落空，线路无情的绕开了泸州。

其实早在2016年，泸州至遵义铁路就纳入国家《中长期铁路网规划》(2016-2025)，只不过当时规划的是时速160公里的铁路。然而，随着时间的推移，现在诉求的是时速350公里的高铁。

泸遵高铁，西起泸州，向东经合江、赤水、习水、仁怀后止于遵义，在遵义连接渝贵铁路至贵阳。线路全长235公里（其中，遵义段长约183公里，泸州段长约52公里），设计时速350公里。

项目建设后将打通已建的成都-自贡-泸州高铁断头路，促进黔北地区更好融入成渝地区双城经济圈，带动项目沿线泸州、赤水、习水、仁怀产业发展和旅游资源开发。从而能形成成都—自贡—泸州—遵义—贵阳高铁新通道（即“蓉遵高铁”）。

但直到2024年2月1日，泸州市发改委官网答复称：泸遵高铁仍未纳入国家层面规划，项目可研批复及具体开工时间暂未确定。

其难点是，该线路一直存在一些争议，就算作为蓉遵高铁的重要组成部分，但线路走向也有多种方案，尤其是在成达万高铁、渝昆高铁等其他重要线路全线通车后，泸遵高铁是否能按照此线路担当干线。

另外泸遵高铁项目估算总投资高达539亿元，其中遵义段410亿元，对于如此巨额的投资，当地对其经济效益和社会效益的预期也存在着分歧。

但给人希望的是贵州的高铁在前期建设凶猛，如今建设基本进入尾声，未来项目会越来越少。随着盘州至兴义高铁开通后，贵州9市州主城区基本实现了高铁通达，那么未来泸遵高铁将是可期待的一条线路。

希望“十五五”期间，泸州至遵义高铁能够正式动工建设。从最近各方面的进展来看，该线路也算是稳步推进中，作为四川最干净的城市泸州来说，再增一条高铁，也是不为过的，期待吧！

宜宾-西昌-攀枝花高铁

宜西攀铁路规划的线路是，宜宾至西昌至攀枝花铁路，项目预可研编制已有5年历史，全长489.9公里，投资预估算总额约689亿元，建设工期预计为6.5年。

因为宜西攀铁路对川南和攀西地区经济发展至关重要，宜宾市、凉山州及攀枝花市均期望该线路能按照高铁标准建设。

对于宜宾来说，巩固其作为川南地区综合交通枢纽的地位，增强对周边地区的影响力，使其成为四川省重要的南大门。

对于凉山来说，首先地理位置上看，安全战略强，凉山除了丰富的矿产和水电资源外，还有四川第二大平原区，粮食供应是重中之重，并且旅游资源相当丰富。

对于以花命名的攀枝花来说，是全国为数不多独特钢材生产基地。攀从早期的不毛之地到三线建设的排头兵，建市60年来发生了翻天覆地的巨变，目前人均GDP全省第一，连续四年最具幸福赶城市。的环境更不用说，现在依靠阳光就能够吸引全国的人民，现在已经是孝敬妈妈就到攀枝花的节奏，养老是个好地方。

攀枝花目前人口是四川除了成都以外唯一流入的地方，连续四年正增长，城镇化率也是全省第二。早在90年代都有专门的列车旅游列车通往北京，现在作为常住人口超百万的攀枝花也是全国为数不多未通高铁的城市，现在最欠缺一条高铁。

宜西攀高速不用过多分析我们认为，可能性非常大。其中宜宾至西昌段正线全长约316公里有编制招标动作了，标志着线路可行性研究工作的正式开始。

所以，我们认为宜西攀高速的建设概率远远大于成巴安及泸遵高铁。因为关于这一问题，四川有关部门已于今年1月26日作出回应。

但同样面临着一个问题，就是国家中长期铁路网规划尚未完成修编，宜西攀铁路是否能够升级为高铁尚待观察。

总之，宜西攀铁路是四川省高铁网络规划的关键部分，对提升攀西地区的综合实力和竞争力至关重要，使其成为推动全省经济高质量发展的新动力。

总结，以上三条高铁，大家认为或最希望建哪一条呢，欢迎留言讨论。

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