导读：目前在成都只要谈起地铁，都知道2025年会新增4条线路，其中两条通往龙泉驿，期待几年的好消息终于要变成现实了，这是令人激动和高兴的。

但同样让人担心的是，未来几年龙泉驿可都无缘新增地铁线路，包括其他轨道等。看下面这张虽然是过去的图，正在变成现实了。

龙泉驿地铁或将迎来漫长等待期

只要说到成都9号线，S13号线就会聊到龙泉驿，尤其是2024年底12号线一期招标公告显示，线路为何到了成华区就截止了呢？

地铁12号线一期，龙泉疑似被砍了5个站？当时有点让人炸锅了，因为以前规划12号线要到十陵，最初定位为贯穿郫都区-老城片区-龙泉驿区的线路。

如果12号线能顺利规划，将会对沿线居民，尤其是龙泉驿十陵，西河片区居民带来极大方便，且可以有效缓解地铁2号线、4号线的客流压力。

与最初规划方案相比，12号线东段有明显缩减，所有隶属龙泉驿区的站点都已取消，包括范家院子站、十陵客运站、谢家金竹林站。

至于什么原因被取消，都说因龙泉驿地方债务过高，同样也预示了地铁9号线短时间内成环的概率很小，因9号线二期也要路过龙泉。就连隔壁成华区都开始嫌弃了，认为拖了9号线成环的后腿。本来批复就很难，再加上债务问题真的是雪上加霜，看来5-10年内无望了。

龙泉驿债务与大运会有多大关联

成都龙泉驿，不仅历史悠久，在解放初就已是行政区，与青白江一样顶起成都发展的大梁。

龙泉最大优势的无疑是汽车业，起步于改革开放初期。凭着汽车业的产值支撑，曾连续六年GDP总量排名成都各区市县第二名，仅次于高新区。

1990年，龙泉驿区获批成立了开发区，2000年又升级为国家级经开区，先后引进一汽系、沃尔沃和吉利等整车制造项目，极大地推动了汽车产业的集聚和发展，因此龙泉驿迅速成长为全国重要的汽车生产基地之一。

2017年，达到顶点，龙泉驿整车产量达128.5万辆、营业收入超1600亿元，风光无限。

但2019年，全国多个新能源基地相继敲定，在这场竞赛中，龙泉驿面临“卡脖子”约束，错失了转型发展的重要窗口。

2023年，龙泉驿区生产总值1502.5亿，名义增速-2.79%，相较于上年的1545.7亿少了43.2亿。

其实，早2021年末，龙泉驿全口径债务率为783%，在成都市20个区县中排名第1；同期龙泉驿城投存量债券余额367亿元，发债城投有息债务总余额1,319亿元，债务规模在各区县中也位于首位。

理论上来说，地方债务分为显性和隐性的，分别是指政府债务和地方平台公司债务。比如2022年龙泉驿地方债务位居全市第二，政府债务指标位居中心城区第一位，为此龙泉驿当年总负债达1767.95亿元。

也有人说“这跟大运会有关系，主要是大运会给龙泉带了一屁股债，丧失了再投资能力”。其实并没有太多直接关系，这只不过是大家茶余饭后摆龙阵的话题罢了。

龙泉驿负债问题主要是产业结构不行，一个从最传统第一产业到第二产业的城区，如果没有深化技术，走高精尖制造业，只是一味的追求眼前的经济总量，经济必然拉垮，早晚得被淘汰。

看看合肥引进的车企，而龙泉是单一制造型，市场不景气，加上目前车企都在紧缩，无竞争力产品。所以没有大招，龙泉未来基本见底。同比青白江就是一个例子，还好青白江已经转型相对成功，经济增长也是时间问题。

龙泉多年来的发展也是不容易，因为龙泉是二圈层面积最大的中心城区，发展建设盘子大、基础设施历史欠账过多。比如当年水压力不够等基础设施问题，还有早在2007年就对龙泉山当年垃圾场范围进行的生态移民，都产生了较大成本。

有网友说：2号线东沿线都通了十年了，龙泉还没把地卖出去，前几年地价那么高都没卖，这只能说脑壳有包。

2024年，成都各区GDP的房地产和土地价格，龙泉就没优势，东部新区还要分一些数据。看2025年会如何呢？龙泉驿土拍“打头阵”的是——杉杉奥莱南侧约48亩，计划3月开拍。

龙泉驿作为成都中心城区，是经济、产业和人口大区，在当前经济运行降温、推动产业升级结构调整和谋求发展路径突围的情况下，债务问题持续将对区域动能转换造成较大压力，从而让转型突围的空间变得更小。

龙泉驿债务与修地铁是真有关

近年来，地方债务问题已经引起全国上下的各方面关注，地方债务不可能无限拉杆杠无序扩张，随着国家严控地方债务等相关规定的不断出台，政策约束只会更加趋紧。

国家层面严控地方政府因城轨投资所带来的债务风险，要求城市轨道交通项目经过的所有区级政府隐性债务风险等级不得处于红色区域。

这足以说明成都9号线成环及12号线一期的真实现状所在了，还有S13号线本来在2023年就可以动工的，现在应该都找到了答案吧，真无法，我们只有继续等，祝龙泉产业早日有所转机。

因为早在2021年，国家发展改革委就不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划；同时规定开通运营3年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。

国家关于政府债劵的【52号文】提出，严控地方政府债务风险，进一步加大财政约束力度，按照严控债务增量、有序化解债务存量的要求，严格防范城市政府因轨道交通建设新增地方政府债务风险，对列入地方政府债务风险预警范围的城市，应暂缓审批（核准）其新项目。

2024年年初，有网友在人民网“领导留言板”咨询哈尔滨地铁二期规划上报情况，相关部门回复称：哈尔滨市地铁第二期建设规划于2017年上报至国家发展改革委待批，按国务院出台52号文规定，哈尔滨市债务率指标不符合审批要求，导致二期建设规划被退回。

那该怎么办，有网友说，现在成都的汽车产业链基础已在向“东部城区”范围转移。干脆就把工业都迁往龙泉山脉以东算了，这样直接把龙泉定位于成都最高端与最适合居住的区域，这样的大力发展会不会有巨大的改观呢？

网友还说：汽车停了可以造飞机。那么青羊工业园+航天科工+中电29所是不会自动回复呢：你在想我的事儿吗？

当然确实可以转型低空经济和机器人，因为成都有无人机和航天技术，包括低空路线，无人机快递，机器人等都有很大的市场蛋糕。

总之，龙泉驿是经济和债务“双高地”，债务压力较大且非标融资占比较高；工业基础虽较好但面临产业转型升级压力。但从长远来看，作为成渝地区双城经济圈、成德眉资同城化、成都“东进”等战略布局的核心区域，龙泉驿未来发展潜力仍较大。

说起来是容易，但做起来难呀！希望龙泉驿早日发展起来，很多人盼望着多几条地铁线，特别是9号线成环是大半个成都人的期盼。

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文章来源公众号【城市动态】

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