马自达从未放弃过转子发动机
虽然在2012年，马自达考虑到转子发动机自身缺陷、搭载车型销售情况以及公司的运营情况，不得不暂停转子发动机的生产，但是实际上，马自达从未放弃过对于转子发动机的研发和改进。
2013年，马自达以马2车型为基础制造了增程式电动车。动力系统由一个101马力的马达和锂电池组组成，搭配一个333cc的转子发动机，续航里程达到300公里。两年后,在2015年日本东京车展上，马自达展出一款沿用装配转子引擎跑车的概念车型——RX-Vision。
就在今年3月，马自达在美国最新转子发动机专利图流出，是一套增程式混合动力系统专利，增加了一套启停系统，其作用就是为了改善转子发动机的油耗。在2012年宣布转子发动机暂停生产之后，马自达从未停止研发的步伐。所以说，马自达重新将转子发动机拉回大众视线，并非一时兴起。
转子发动机以“充电宝”的形式为电池组充电
根据最新马自达在美国申请的一套增程式混合动力系统专利图，可以看到，在其增程式混动系统上有转子发动机的存在。
马自达这套发动机并没有参与动力输出，这类似于宝马i3增程版一样，发动机并不直接提供动力，而是充当为电池组充电的角色。也就是说，当电池电量不足时，转子发动机点火工作，带动发电机发电，给电池组进行充电。马自达这样做的主要原因是因为，转子发动机的特点为低扭输出不足，高转才能发挥其能力，所以，只能作为对扭力要求不高的充电系统，同时可以削弱转子发动机高油耗的不足。这样看来，选择将转子发动机搭载在混动车型上，也是有其道理的。
《西部汽车圈》观点：马自达终于看清了现实，将转子引擎发扬光大的最好途径，不是用在性能车上，而是用在混动车型上。在技术储备足够完善的前提下，马自达推出转子引擎的混合动力汽车也是顺其自然的事。
