提到国内的纯电动车品牌，我们肯定绕不开比亚迪，特别是汉EV、海豹、元PLUS等月销量上万的爆款车型。但比亚迪的秦PLUS EV在需求量较大的家用A级车市场，表现得就没有以上车型那么亮眼了。这次我们以秦PLUS EV冠军版的相关情况对这款车型进行一个分析，看看这款车型是否值得大家入手？

首先是在优惠力度上，23款秦PLUS EV冠军版上市时，比亚迪官方推出了丰富的用户权益，包括2500元置换补贴、非营运车辆三电系统终身保修（首任车主）、终身免费OTA升级、首任非营运车主可享充电桩免费安装服务等。价格方面，冠军版价格门槛有明显下探。具体来看，秦PLUS EV冠军版的价格调整，主要针对的就是400/500公里续航的主销版，400km和500km车型门槛都下调了1.2万元。

外观方面，秦PLUS EV也是一年进行一次改款，2023款秦PLUS EV冠军版原本有赤帝红、时光灰、雪域白、玄空黑色，今年新增了一款墨玉蓝色，同时内饰也新增了一款暖阳棕色供车主选择。冠军版延续了家族化设计风格，前脸部分依然采用了专属于电动车型的“EV Dragon Face”，长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm。流畅的车身线条结合多辐铝合金轮圈，使外观看上去更有气场，运动感十足。配置方面，座椅配置提供了基于人体工学的一体化运动座椅，充分考虑驾乘人员乘坐的舒适度，此外，座椅配备的舒压云朵座垫具备更佳的包裹性，兼具运动感与轻奢感。同时新车纠正了之前车型的一大槽点，就是以一块8.8英寸的悬浮式全液晶仪表，取代了此前镶嵌在中控台饰板上的3.5英寸小屏。2023款秦PLUS EV冠军版全系配置手机NFC钥匙&蓝牙钥匙、倒车影像等，这款车型毕竟价格放在那里，不可能像二十万以上车型那样把配置拉满，在十几万的价格区间能做到这样着实不错了。

新的冠军版不足之处主要在动力方面，由于400/500公里续航版本的动力参数较弱，峰值扭矩仅180牛·米，导致它们的最高车速只达到了130km/h，400/500公里档的功率、扭矩参数，只有600公里版本的功率提升了20马力，由之前的4秒缩短到了3.8秒。如果说在市区内，秦PLUS EV的动力算得上够用，那么在高架、高速上，它的再加速能力就比较受限了。这么看来，秦PLUS EV冠军版更多的调整是在于对成本的控制。也就是说，冠军版价格门槛的下调，一定程度是在减配的前提下实现的。那么在预算有限，又想选择一款口碑不错、售后有保障的家用A级车，秦PLUS EV是个不出错的选项。

除了以上关于车辆本身的信息，购车后的保养成本也是大家比较关注的方面。相信大家都知道新能源汽车虽然价格相比燃油车要高昂一些，但后续维护保养的费用要比燃油车低得多，大多数保养情况下，新能源汽车仅需要更换空调滤芯即可，像防冻液这些，用户自己便可以手操，就算去4S店，保养一次的费用大概在500元左右，其中包含部件费用和人工费用。如果我们按照一年保养两次，平均10000公里保养一次来计算，比亚迪秦PLUS EV冠军版一年的保养费用大概就是1000元左右。实际电耗上，入门级的秦PLUS EV冠军版百公里耗电量为11.6kWh，我们按照一度电0.8元计算，入门级车型的百公里耗电量为9.28元，一年的费用就是1856元。而同价位的燃油车，比如丰田卡罗拉，这款车型油耗并不算高，按照每升油百块钱算，每公里大概五六毛钱，一年开个一万公里下来，油费也有五六千，再加上保养等方面的费用，用车成本远远高于秦PLUS EV，对于那些注重平时用车成本的用户来说，比亚迪秦PLUS EV冠军版显然是一台足够省钱的好车。

总结下来，在纯电动车市场，月销量过万的车并不少，但主要集中在5万元左右的低价微型车以及汉EV、特斯拉等高端产品，在10-20万左右这个本身体量就不大的市场中，比亚迪秦PLUS EV已经算得上是头部产品。　

我们再回过头来看最开始的问题，降价后的秦PLUS EV是否值得购买？个人认为，如果只考虑动力，那么不建议大家购买，动力好的同价位车大有选择余地，但如果从品牌知名度、车辆外观、基本配置以及用车成本方面考虑，秦PLUS EV算是一个不错的选择。