2025年款杜卡迪Panigale V4的已经在网上曝光了，车迷朋友都在为此讨论，更多讨论的点在于杜卡迪的旗舰仿赛居然放弃了单摇臂的设计，一台灵感来源于最美摩托916的车型为什么放弃了单摇臂！

与其纠结这些问题不如我们一起来看看新的杜卡迪Panigale V4还有哪些特别吧。

新的造型和空气动力学设计

新的Panigale V4的前脸设计充满了攻击性，犹如一只准备扑击的猛兽。双LED大灯犀利而精致，哪怕是常亮的LED日行灯也好，都给人怒目注视前方的道路的感觉，震慑力极强，另外车辆前转向灯也整合在大灯内！

源自Desmosedici GP的空气动力学套件不仅提升了视觉冲击力，还能有效减少风阻，据说新的整流罩将空气动力学阻力降低了4%，并使骑手保持在平静的空气中增强稳定性。

前罩的线条流畅而锐利，两只定风翼仿佛已经在切开周围的空气，前挡泥板的形状也进行了修改，以便为冷却器提供更好的流动气流。

新针对赛道作用的人机工学设计

新的Panigale V4骑行姿势的开发目的是将驾驶者融入摩托车的空气动力学特性并改善对摩托车的控制，所以在细节设计上都花了不少心思，如油箱上部的深凹槽避免了低趴时候和头盔和油箱磕碰。

而油箱的后部区域与侧盖和座垫的形状相结合，在刹车、入弯出弯阶段更好地支撑驾驶者，车辆的脚踏也对比起上一代内移10mm，以便改善腿部受到的空气气流。

新轻量化设计

新的Panigale V4车架与上一代对比轻了0.73公斤，上一代车架重4.2公斤，而新的车架为3.47公斤。

除了车架再轻量化外，新的Panigale V4的后摇臂也进行了一次革新，放弃了单摇臂采用了“空心对称后摇臂”，声明这个名称是杜卡迪自己官方命名的。

那么大家关心的点来了，到底这个空心对称后摇臂的有多重呢？杜卡迪给出了数据是比单摇臂的重量轻了2.7公斤，横向刚度降低了37%！

另外新款Panigale V4是第一款配备Brembo HypureTM前刹车卡钳的摩托车，当然这个刹车卡钳每只对比现款都要轻30克，一对前刹车就轻了60克。

除了刹车卡钳轻了外，车辆的后减震也轻量化了，受DesmosediciGP启发的后减震，整个减震结构减轻约600克的重量。

据称未来的V4版本的轮毂还会配备锻造铝合金轮毂，前轮为2.95公斤，后轮为4.15公斤，相对V4版本重量会更轻！

电子化辅助加强

车辆加入了DVO系统——Ducati Vehicle Observer（杜卡迪车辆观测者），据称该系统接合了了车辆70多个传感器的输入，和车辆多个辅助系统接合，能让驾驶者更方便控制车辆和全面了解车辆的状况。

那么暂时知道新款Panigale V4的电子辅助系统就杜卡迪牵引力控制DVO、杜卡迪滑动控制、杜卡迪车轮控制DVO、杜卡迪动力发射DVO、发动机制动控制和杜卡迪快速换挡2.0。

值得一提的是杜卡迪快速换挡2.0系统是采用齿轮鼓角位置传感器的运作，所以是没有像其他快速换挡系统那样在档杆位置设感应开关。

另外杜卡迪在未来还会有一个Race eCBS系统会应用在车辆上，据说是和博世一起研发的，看名字好像是“赛道用智能联动刹车”，值得期待的一样新技术。

新款Panigale V4上的Desmosedici Stradale发动机

其实在新款Panigale上，Desmosedici Stradale发动机是进行了部件优化和减重，使发动机的重量减轻了 1 公斤，为了让其能够符合严格的Euro 5+法规和严格的噪音测试要求。

数据方面发动机的在 13,500 rpm 的速度提供超过 216 马力的功率，比之前的版本增加了 0.5 马力，如果消除限制能在14,500 转时的峰值功率再增加到 2.5 马力。

该发动机还在 11,500 转时提供120.9牛顿米扭力，在 6,000 rpm 时，它就输出 80%的扭力。

MOTO GP仪表民用化

新款Panigale V4采用一个6.9英寸的TFT全彩仪表，据称是MOTO GP下放技术，仪表保护玻璃采用光学贴合技术，即使在白天也能确保在黑色背景下实现最佳可读性。

仪表上的新轨迹显示，可显示重力计、功率和扭矩、倾斜角度等参数，还有使用DDL数据赛道采集系统，可以在仪表板上显示单圈时间和与最佳圈速。

DDL系统中 包含全球 500 多个赛道的终点线位置，跑完赛道后可以通过WIFI下载数据进行分析。

最后说说，本次文章提及特点有限，在官方放出的信息下归纳就是那么多了，未来杜卡迪还会有V4S和新款Panigale R的资料放出，达摩院也会为大家带来详尽介绍，欢迎大家继续关注！

大家对杜卡迪2025款Panigale V4有什么想法可以留言进行讨论的。