如果要从近几年中国车市里选出最热门的车型，那么除了新能源车，就是越野车了。

从坦克300、捷途旅行者，到长城炮、福特Ranger，无论SUV，还是皮卡，如今市面上的越野车型越来越多了。如果我们仔细观察就不难发现，在很多年轻的硬派越野产品上总能找到模仿、致敬的元素，而被模仿最多的车型，就是卫士。从车尾轮廓、伸缩爬梯、小书包，到车内铆钉装饰、副驾储物槽等等，卫士身上不少原创设计被其他车企学习借鉴。

为何卫士的设计总能吸引人们的注意？原创即真理，这与路虎对原创设计的追求，在越野领域的深厚积累密不可分。在硬派越野车产品定义的前瞻性上，路虎总能展现出比其他品牌更深入的理解。

站在未来做设计

上世纪四十年代，战后的英国诸多产业都面临着重建，人们急需强大且实用的汽车。Wilks兄弟俩在苏格兰艾拉岛的农场里尝试制造这样的车型，由于靠近海边，这座农场周围荒凉崎岖的烂路。当兄弟俩第一次从海边开着一台满身泥泞的试制车回到农场时，老守门人不禁脱口而出：“Well sir, it must be a land rover then.”

这句话有一层意思是，这辆车不需要道路，可以直接在大地上行驶，完美印证了车辆强大的通过性。兄弟俩记住了这句话，他们决定用Land Rover为即将诞生的作品命名。1948年阿姆斯特丹车展上，Land Rover Series 1正式发布，这是路虎品牌诞生的标志，而Series 1正是卫士的前身。是的，卫士和路虎同时诞生，它不仅是品牌首车，更凭借坚固、耐用、以及强大的越野能力，成为了路虎之魂。

卫士诞生的最初目的，就是把人类带到地球上的每一个角落。七十多年来，生而无畏的卫士也凭借强悍实力出现在了世界各地，有时候它是军车、林区消防车、雪地救护车，有时候是游览车、履带车。总之，卫士的历史就是征服的历史，它就是顶级越野车的代表。

七十多年的历史积淀，以及全球用户的使用反馈，让路虎总能把握到越野市场的风吹草动，也总能更前瞻的预见到越野车的发展趋势。

就拿全新卫士DEFENDER来说，它除了让方盒子造型变得更前卫更优雅之外，还首创了一套强大的车顶平台，平台动态承重可达168公斤、静态承重300公斤。这一设计就是基于卫士对露营、自驾游等全新生活方式的洞察，新的车顶可以满足车顶帐篷的使用，让卫士先人一步满足了都市精英人群对探索自然的需求。不仅如此，卫士还贴心地增加了两侧设计了伸缩爬梯和小书包，给户外增加了更多的便利性。这一设计也被很多的改装厂借鉴，出现了其他越野车上。

在车内，卫士在中控台的中层设计了一道储物槽，从方向盘左侧贯穿到副驾，这样在越野时就可以快速、轻松地拿取路书、手台等装备，这一设计近几年也有很多越野车效仿学习。

一直以来，越野车给人的印象都是车中的硬汉，粗犷而不修边幅，直到全新卫士DEFENDER的出现，这样的印象才被打破。柔软的皮革、大尺寸的中控屏和路虎标志性的液晶空调旋钮，都给卫士增添了浓厚的豪华科技氛围。最别出心裁的是副驾LOGO饰板、C柱饰板以及车内大量的铆钉装饰，让卫士在保持硬派形象的同时，还增加了几分精致。没错，这些创意又被不少年轻的后辈学了去。

卫士就这样一直被模仿着，但它从来不怕被超越，因为在越野科技方面，它也走在了时代的前面。

用科技武装越野

卫士对设计的苛求造就了其在全球市场的火爆，而在越野能力上，路虎更是精益求精，赋予了卫士更为强悍无畏的内核。

76年前，卫士为征服自然而生，如今焕然一新的全新卫士DEFENDER，就是为了让更多人可以享受自然的乐趣。因此，卫士带来了强大且易用的ATRS全地形科技，它的核心是Terrain Response第二代智能全地形反馈适应系统。系统提供8+1种（V8车型9+1种）驾驶模式，用户只需轻按旋钮选择一次，车辆将自动调整以适应当前地形。系统还能实时监测车辆的状态，将有关车辆性能和地形的数据反馈给用户，配合透明引擎盖技术，用户可以更好地掌控车辆，避免潜在的危险情况。

此外，卫士还搭载了ATPC全地形进程控制，能够在泥泞、雪地等湿滑路况下保持稳定车速。这些易用、便捷的技术让卫士用户能够更专注于享受越野的乐趣，而不必担心复杂的技术细节。

值得一提的是，卫士还摒弃了老旧的非承载车身，打造了最新的极限全地形平台一D7x。新平台的车身架构由高强度铝合金材料打造，最大抗扭刚性达到30000Nm/°，远超传统非承载结构。

此外，卫士还使用了电子空气悬架来调节底盘高度，让悬挂行程丝毫不输传统越野车上的整体桥悬挂。配合硬朗方正的车身设计，卫士的接近角达到37.5°，离去角40°，纵向通过角27.8°，离地间隙也足足有290mm，涉水深度更是高达900mm。

当然，实践是检验真理的唯一标准，在越野界有一个评价越野能力的测试指标叫RTI坡道行驶指数，RTI一般是让车辆通过一个20°交叉轴，在侧后轮胎离开地面时，测量坡道上行驶的距离与车辆轴距的比率。根据MotorTrend的测试，卫士90的RTI坡道行驶指数可达560分，超过了使用非承载车身和整体桥的福特Bronco两门版（498分）。

这就是科技的力量，得益于D7x极限全地形平台的大胆创新，卫士不仅能从容地征服山川丛林，在公路上也拥有极佳的舒适性和操控表现，可谓是一名西装硬汉。

而卫士的这些越野科技近年来被越来越多的厂商学习和效仿，比如很多车搭载的透明底盘系统就和卫士的透明引擎盖技术采用了相同的原理，一些豪华越野车使用空气悬架提高悬挂行程和通过性也与卫士如出一辙。

开创者的背后总有人追随，路虎从来不介意这些模仿，因为它总把握住越野车发展的脉搏，让卫士不断进化，始终是这个地球上最强大、最全能的豪华越野车。

引领豪华越野进入新时代

凭借强悍的性能和设计，卫士一直是豪华越野车领域的明星，如今卫士在中国推出了90、110、130三种版本，它既能成为一款个人越野利器，也能满足家庭出行。强悍的产品力和丰富的选项也让卫士切中了蓬勃发展的中国越野车市场，成为了豪华越野车领域的销量之王。2023年，卫士在中国销量近20000台，同比增长59%，而这还不是终点，随着国内越野车市场的扩大，新卫士还有望迎来更多的增长。

作为全球陆地面积第三大的国家，中国的国土幅员辽阔，尤其是中西部地区的山川秀丽、充满着沙漠、戈壁、草原等多种地形地貌，给越野玩家提供了丰富的体验场景。

而中国越野车市场才刚刚起步。对比同样大国土，但市场更成熟等国家，我国硬派越野车的市占率仍然较低。我们以美国、俄罗斯为例，2017-2022年,美国作为全球汽车最大的市场之一，SUV的全年销量分别达到了726、799、821、745、816 与 765 万辆。其中硬派越野车的销量占比分别达到了 14.9%、14.2%、14.0%、13.6%、16.2%与 16.8%。俄罗斯越野车在SUV市场的占比更高，从2017年至今一直保持15%以上。

而在中国，越野车还没有形成成熟的规模，2017-2022市占率分别只有 2.38%、2.34%、1.95%、1.98%、1.86%、1.82%与 2.14%。这意味着，硬派越野车的市场仍然有很大的成长空间，随着经济的不断发展，我国硬派越野车的市场规模还会持续扩大。

根据东北证券预计，2023年，我国硬派越野车销量约25万台，到2030年，这一数字将达到80万辆，占SUV 整体销量的5%。

作为豪华越野车的旗帜，卫士对越野的敬畏和诠释，让其成为了豪华越野车市场的风向标，未来势必会赢得越来越多中国消费者的青睐。卫士也将不断引领技术进化，与那些新晋越野车型一道，共同拓宽硬派越野车在中国的发展道路，让更多的人们爱上越野，爱上探索自然。

七十余年来，卫士在一次次进化中把自己打造成了难以超越的经典，它变得的愈发强大、全能。全新的卫士，一面是丛林之王，一面是翩翩绅士，它的到来就是要带给用户全新、进阶的越野生活。