“（飞凡）人员基本都并过来了，具体合并情况还不清楚，全面合并估计是快了。”一位接近上汽乘用车的人士如是告诉新车新技术。

就在前几天，新车新技术还获得了一份飞凡内部流传出来的通知。通知内容显示，飞凡电脑终端要加入到乘用车域环境统一管理，原来的飞凡账户和飞凡无线网络将在近期全部关停，到这个月月底的29号，飞凡员工原先的邮箱就全都不能用了，必须改用上汽乘用车的后缀邮箱才能正常使用。如此看来，上汽乘用车要全面合并飞凡，底下的调整动作已经在进行了。

其实飞凡要回到荣威的消息早有媒体报道过，去年9月就传言上汽集团计划要把飞凡汽车的部分业务整合到上汽乘用车公司。当时上汽内部人士表示此事为真，由于销量太低，为了降低成本，才把部分业务整合到上汽乘用车，内部还在讨论要不要进一步合并，具体的方案还在讨论。

作为上汽乘用车第一个独立的新能源品牌，四年内经历过荣威、R品牌、飞凡汽车三次名字变更，所在体系一直在变，销量也始终不温不火，三年累销只有5万余辆，相比开始时70亿元的启动资金，这样的产出说不上好。如今飞凡重归荣威或将尘埃落定，飞凡的未来更值得我们关注，借助上汽的技术和体系优势，飞凡还能够赢得一线翻身的机会吗？

四年改名三次

其实如果了解飞凡的品牌历程，那么它会再度回归荣威其实也不算是件稀奇的事。飞凡好似无根之水，缺乏品牌基础和战略定力，那么频繁变动、难以长存便是飞凡的归属。

飞凡的前身最早是荣威旗下的“R标”产品序列。2020年的时候，行业也开始意识到，新能源车和油车的用户群体截然不同，两种动力的车不能放在同一个展厅卖，否则跑来店里看燃油车的用户没有多少能转化去买新能源车。于是各家车企开始流行成立新品牌或者新序列，以及设计新产品、成立新渠道，这样既能吸引到新能源车用户，同时也方便独立定价，拔高新品牌的定位，业内如长安深蓝、吉利银河都是这样做。

而荣威的做法是，推出“双标战略”，抛弃旧车标，采用新的“狮标”和“R标”，其中“狮标”用在传统燃油车上，“R标”则用在未来的中高端新能源车型上。

时间来到2021年，上汽集团将“R标”从荣威剥离出来，独立成为了上汽R品牌，和荣威、名爵这些其他的上汽乘用车品牌平起平坐。不过R品牌独立时间不长，不到一年，又被改名为飞凡汽车，并且上汽集团注册了一个新的公司，叫飞凡汽车科技有限公司，注册资本高达70亿元。

从荣威到R汽车再到飞凡，四年改了三次名字，产品序列也是经常变动，这某种程度上说明了上汽给飞凡的定位并不明确，战略定力也难说多强，这使得普通消费者没能够在有限的时间里建立起对飞凡清晰的品牌概念。从这一点出发，飞凡品牌基础薄弱，首先要背锅的就是上汽集团。

不仅如此，上汽还集团在内部给飞凡挖了一个“巨坑”，这个坑就是代号为“L项目”的“1号工程”，也就是后来的智己。作为上汽和阿里巴巴等三方联合打造的百亿级项目，并且瞄准的是特斯拉所在的20万元以上市场，品牌定位高端，在上汽内部的资源使用优先级也是最高的。这就意味着，同样定位中高端市场的飞凡，首先就要和兄弟品牌智己打上照面，可如果飞凡违背最初的定位，不做中高端市场，价格下沉又会遇上荣威的新能源车。

更尴尬的是，由于智己开局不利，连续两款车销量不成功，大打价格战，第三款车LS6价格大幅下沉，飞凡该如何定位定价又是尴尬的难题。

三年累销五万余辆

其实，生存空间和资源分配的多少不是飞凡的症结所在，倘若品牌标签突出、特色鲜明，飞凡也能获得市场立足之地，上汽想要同时经营好两个新能源品牌也完全不是问题，但飞凡却在产品、品牌方面都犯了一些错误。

首先是在R品牌的阶段，曾推出过MARVEL R和ER6，这两款其实就是荣威MARVEL X和ei6的换标车，后来这两款车也被归到了飞凡汽车旗下，在2022年相继停产。因为是换标车，市场反响并不好，2021年ER6全年销量仅11372辆，月均销量不足千台，2022年ER6销量再度下滑至8832辆。

上汽显然没有意识到，一个新品牌应该拿出让人眼前一亮的新产品，而不是用换标产品敷衍了事，只有这样才能让消费者相信你确实有要打算经营好这个新品牌的信心。而在新品牌建立之初没有与燃油车思维划清界限，也让R汽车丧失了品牌建设的根本。

其实上汽也很快发现了问题，将R汽车改名为飞凡，想要通过独立公司的方式，重新赶上新能源赛道上的队伍。此番改革成效较为明显，2022年9月和2023年3月，飞凡先后推出的R7和F7两款新产品，终于丢掉了荣威的影子。2022年11月，飞凡R7销量达到1627辆，2023年5-6月，飞凡F7的单月销量均突破了2000辆，但飞凡的销量很快又下滑了。

市场太过内卷，而飞凡产品竞争力不够，是销量掉了队的主要原因。这两款车实际上新车新技术都曾试驾体验过，产品其实没有明显的短板，但最大的问题是缺少了些亮点。比如技术上，上汽自研的三电技术和比亚迪相比又差距，智能化又不如新势力，在外观和内饰设计上，飞凡还存在模仿蔚来和奔驰的嫌疑。在加上R7、F7正处于竞争激烈的20-30万市场，产品竞争力逐渐捉襟见肘。

去年11月的广州车展上，飞凡推出了18.99万元的F7和R7新版本车型，将起售价分别降低了2万元和9万元，去年12月的销量提升至4464辆。但在今年1月，飞凡的销量再次下降到了一千多辆。

从2021年到2023年，加上R汽车时代的销量，飞凡3年时间里累计只卖掉了5万多辆车，这个数值和理想汽车单月最高销量差不多，谁能想到这是当时70亿元的启动资金最后产出的成果呢？

现在看来，上汽给飞凡规划的三年至少推出5款新车，并且实现销量至少每年增长100%，这些flag估计也实现不了了。那么飞凡的未来到底在哪呢？