“有对手的时候，卷对手；没对手的时候，卷自己。”2月27日晚全新极氪001的上市发布会上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧如是说。全新极氪001的“卷”首先在价格。新车共推出4款车型，售价区间为26.9万元-32.9万元，相比老款极氪001起售价降低了近3万元，除FR版本外的顶配售价更是降低了近6万元。

其次，全新极氪001的“卷”还在配置。此次上市的新款车型，从电池、电驱、电控，到智能座舱、智能座驾等全方位，实现了1118项整车装配级部件进化，以及150多项豪华科技配置的全系标配。毫不夸张地说，“超越001的只有001”，这句话在全新极氪001上市之际，再次得到了印证。面对如此有吸引力的价格和产品力，也无怪在发布会后，众多极氪001老车主开玩笑表示“求全损”。

在“内卷”注定成为汽车行业主旋律的2024年，全新极氪001难道是真的要让竞争对手无路可走吗？

“脱胎换骨”的全新极氪001

按照汽车行业的“惯例”，一款车型的中期改款，普遍操作是除对外观内饰修修补补外，大多仅升级些“不痛不痒”的配置，并冠以“全新”的噱头吸引消费者.

但全新极氪001却反其道而行之，不但外观内饰得到了升级，同时在一些看不见的地方大刀阔斧，从三电到车车身，从智舱到智驾全方位脱胎换骨，颠覆了业界对改款的定义，让“全新”二字回归本真。新车外观内饰的变化主要体现在设计上，除了亮相了全新的“花瓣式”轮圈造型外，全新极氪001造型也采用了极氪001 FR的设计，看起来更运动、也更夸张一点。当然，全新极氪001最“下血本”的地方还是“内在”。

全新极氪001第一个下血本的地方在于车身。通常情况，一辆车改款的时候，车身的改动只会涉及覆盖件，而不会动车身框架的，因为这个改动是一项“大工程”，不但要与供应商协调重新开模，并且要花极大人力和物力进行重新调校、测试，可谓成本倍增且得不偿失。但极氪却显然不这么认为，这次全新极氪001采用了一体式压铸后端铝车身，不但大幅减轻了车身重量提升整车操控和续航表现，同时也大幅提升了车身强度，让后碰撞时变形量减少12%——“公路坦‘氪’”名不虚传。

第二个下血本的地方是，全新极氪001的高压系统从老款的400V升级到了800V，并且这种升级并非只是简单地对电池电压进行替换升级，而是车上每一个元器件都适配超800V高压，做到了真正的全栈800V。全栈800V的好处是显而易见的，不但能够大幅降低能耗，同时还能极速提升充电速率。搭载“宁王”100度麒麟电池的版本，不但续航超过了750km，最大充电倍率4C，即SoC 10%充到80%，只需15分钟；而搭载“宁王”95度神行电池的版本，续航不但达到675 km，最大充电倍率更是高达5C，即SoC 10%充到80%，只需11.5分钟——充电倍率同为5C的理想MEGA还没上市，全新极氪001就已经“低调”抢滩登陆。

针对车辆能超充，纯电车主普遍找不到超充站的问题，极氪也在积极推进全国各地“极充站”的建设。据悉，目前已经量产上线的极充V3，单枪峰值功率达800kW，能够充分满足800V甚至是未来更高高压平台产品的使用。

而截至1月31日，极充站累计443座，极充桩累计2431根，超快充桩保有量全行业第一。到2024年底，极氪将形成超快充千站布局，极充桩总量突破5000根。

所以，安聪慧说“换电有蔚来，超充一定是极氪”，这并非只是说说而已，是真的落到了实处。

第三个下血本的地方在于电驱系统的升级。新车新车采用800V双碳化硅高性能电驱系统，核心技术与售价70多万的极氪001 FR同源。其中，后驱版最大功率310kW，零百加速5.9秒；而四驱版在后驱版电机基础上，加了一套功率达到270kW的前电机，总功率可以达到 580kW，零百加速能到3.3秒。啥概念？不但比老款极氪001快了0.5秒，并且与已停产的Model3 P版加速一样，在同级别里，全新极氪001确实领先。

第四个下血本的地方在于智舱和智驾的升级。智舱方面，不但用上了当下最顶级的座舱芯片高通骁龙8295，并且全系标配峰值功率超3000W的28扬声器雅马哈音响系统，甚至就连前后排四个座椅都各配备了2个扬声器。此外，全新极氪001还搞了一套“眼神识别”算法，启动EVA，只需一个眼神，系统就能直觉操作，调节后视镜、升降车窗、关闭车门等。智驾方面，这一次全新极氪001除采用Mobileye最新一代智能驾驶方案，并且还加入了全系标配的激光雷达。从发布会播放的视频看，全新极氪001的智驾表现，包括各种自动泊车和NZP城市自主领航辅助，别人有的功能它也都能实现。可以说，老款极氪001唯一“短板”也在新车上补齐了。

对此，安聪慧在表示：“极氪在智能化方面虽然可能起步晚一点，但是实际上整个迭代、进化的速度很快。”在安聪慧看来，新能源汽车的智能化必须要形成软硬件全栈能力，而这些极氪都具备了。

第五个下血本的地方在于空气悬架。全新极氪001不但把老款的单腔空气悬架升级为双腔空气悬架，并且还配备CCD电磁减振，在这个价位的产品中，也是绝无仅有的。并且，通过OTA升级，这套电磁空悬系统还能够实现智能魔毯功能，在一台不到30万元的性能车上体验奔驰S级的舒适乘坐感，想想都带劲。以上这些产品升级也只是全新极氪001“脱胎换骨”的一部分，事实上新车共有1118项整车装配级部件进化，而业内人士粗略估算，极氪001的这次中期改款，单车增加的成本大约在5万上下，但新车定价不增反降，再次诠释了什么叫做“超越001的只有001”。

把“小众”市场做大，极氪的拿手好戏

“猎装车”向来都是一个非常小众的市场，即便是在燃油车时代，网络上对于奥迪Avant/AllRoad、宝马GT、奔驰猎装，甚至是PASSAT旅行、马自达6旅行等猎装车型的讨论不绝于耳，但真正为猎装车买单的消费者却“少的可怜”。所以，当2021年极氪汽车首款车型极氪001发布时，一部分人对这款“纯电+猎装”“DEBUFF”叠满的产品未来并不看好。

然而，极氪001累计销量却在短短不到3年时间超过16万台，单2023年一年便卖出了近7万辆，硬生生把小众的猎装车卖成了热销款。那么，为什么各大新势力品牌发布的榜单都看不到极氪001的名字？安聪慧在发布会上笑称，“他们都不带我们玩”，只有轿车榜、SUV榜，没有猎装车榜，如果取消品类限制，极氪001就是中国高端纯电车型第一，如果非要做一个猎装车排行榜，10台猎装车里有6台都是极氪001，在猎装的世界里，只有极氪和其它。而在看到定位纯电猎装的极氪001如此受市场欢迎，蔚来也紧随其后推出了ET5T，但去年全年销量也只有2万辆出头，腾势N7更是只有5000多辆。

为何竞争对手始终无法威胁到极氪001的地位？答案很简单，一个字，“卷”。不过，与其它品牌或竞品的“卷”不同，极氪001的“卷”，不是为了“卷”而卷，而是“拥有全方位的产品力优势，才敢卷”的能力和底气。它是纯电续航冠军，首发140度麒麟电池，纯电续航1032 km；它是性能操控冠军，搭载全球首个量产交付四电机分布式电驱，零百加速2.02秒；更是安全的冠军，交付超16万辆电池零自燃，中保研测试最高评级。同时，它还是全球第一个实现卫星通信技术量产上车的车型；并创造五项世界纪录，成为纯电领域唯一的“吉尼斯五冠王”……发布近三年，极氪001仍然是市场上最有竞争力的产品。

而这种“卷自己”的能力，也成为了极氪不断打造“小众爆款”产品的品牌底色，比如，定位50万级高端纯电MPV的极氪009，就夺得了去年纯电MPV销量冠军，30万以上其他纯电MPV销量之和都不及极氪009一款。依靠独有的打造“小众爆款”的能力，2023年极氪全年销量高达11.8万台，月均销量近万，而在刚刚过去的2024年1月，极氪单月销量高达12537台，同比大增302%，发展势头比一众新势力还要生猛。财务方面，极氪也表现出色，极氪最新递交的招股书显示，极氪2023年上半年营收212.7亿元（约29.33亿美元），2022年同期营收90亿元；毛利为22.3亿（约3.08亿美元），2022年同期毛利为8.77亿元；2023年上半年极氪整车毛利率达到12.3%，同比增长7.6个百分点，优于蔚来、小鹏的同期表现。可以看到，极氪的财务表现提升非常迅速，营收、毛利表现已经稳居新势力第一梯队。很显然，极氪从小众市场杀出来了，并且这种打造小众爆款的能力，也是对手学不来的。

不过，极氪智能科技副总裁徐云看来，极氪的产品并非要去对标别人，极氪对标的永远是上一秒的自己，所以极氪必须“考虑中国人的需求”，从用户出发打造产品，从而“引领行业”。

而对于竞争更为激烈的2024年，安聪慧表示：“今年不容我们有任何犯错的机会，如果犯错的话一定会全盘皆输，因为整个市场、整个局面摆在眼前，不是单单做好营销就可以，也不是单单把产品做好就可以，不是单单把智驾和座舱做好就可以，而是所有领域都要做好。”

“所有领域都要做好”，很显然，极氪是这么说的，也一直都在这么做，全新极氪001就是最好的例子。

2024年车市的开局，注定了今年的“内卷”势必超越2023年，车企的竞争压力也将持续提高。在2023年完成了自我提升和战略扩张的极氪，当然也要直面竞争。全新极氪001的上市，标志着极氪已然开启猎装2.0时代，正式向竞争对手发起了战帖。与此同时，随着极氪X、极氪007、极氪009和全新极氪001的先后布局，2024年的极氪就像是一根压缩到最短的弹簧，已然完成了自身的蓄力和释放，迎来品牌和销量的跃升。