近日，东风日产推出了一款全新的全球车——探陆，探陆轴距达到2900mm，定位于中大型六/七座SUV。过去这个级别的合资车，比如大众途昂、别克昂科旗，定价在30万以上。但探陆售价仅21.28万-27.48万元，比东风日产此前的中型SUV楼兰还要便宜。

尽管如此，探陆的到来还是显得不合时宜，不少人发问：在新能源强势崛起的当下，我们还需要一台纯燃油六/七座SUV吗？数据不会说谎，截至3月5日，探陆全国预售订单超过5000辆，取得开门红。这样的表现意味着人们依旧需要燃油六/七座SUV，而东风日产又一次切中了中国消费者的真实需求。

为中国大家庭而来

纵然，现在新能源车如日中天，但份额近7成的油车依然是中国车市最大组成部分。深耕中国20余年的东风日产深知，那些唯智能论、唯三电论的极客并不能代表真实的市场需求。尤其在下沉市场，高端新能源车的需求并不强烈。

2023年上险数据显示，除了北上广和一些省会、发达城市，大部分三四五线城市的新能源渗透率并没有超过30%，在这些地方，油车依然更受欢迎。尤其对于高端车型，这里的消费者需要的是一款兼顾品质做工、空间实用、安全节能，而探陆的产品定义就是围绕这些需求展开。

首先探陆全系搭载380VC-TURBO发动机+采埃孚9AT变速箱，最大功率252马力，峰值扭矩376Nm，充分保证了探陆能有充沛的动力。更重要的是日产独创的可变压缩比技术能够让这台发动机的压缩比在8:1（高性能） - 14:1（高效能） 之间任意压缩比的智能切换，保证了探陆既有短跑运动员的爆发力，也有长跑运动员的耐力。另外，探陆还支持全地形六模式四驱，支持自动、经济、运动、沙地、泥地/车辙、雪地模式一键切换，能够充分满足自驾游的需求。

针对家庭用户最为关心的实用性，探陆支持6座/7座两种座椅，座椅更是继承了东风日产一贯的“大沙发”基因，三排都拥有同级领先的舒适体验。探陆的二排采用了独立航空座椅，滑轨可调节距离达到210mm，腿脚可以轻松舒展。第三排支持“一键进入”功能，保证成年人也能轻松通过。

作为最早开启智能化转型的合资品牌，东风日产目前旗下车型都已经搭载智舱、智驾系统，作为品牌旗舰的探陆更不会落下。探陆搭载增强版ProPILOT超智驾，支持16项智能主动安全科技。此外，探陆还搭载了双12.3英寸双联屏，内置了Nissan Connect超智联2.0系统，整体智能化水平在合资产品中大幅领先。

探陆精准产品力的背后，还有日产和东风日产的品质保证。相比那些中国市场特供的合资六/七座车型，1985年诞生的PATHFINDER探陆，已经历经四代车型迭代进化，全球销量突破200万。国产后的探陆进一步聚焦中国大家庭的出行痛点，进行了进一步的优化提升。

总之，探陆的火爆离不开极具吸引力的价格和产品力，更得益于东风日产对下沉市场的深耕，让探陆在产品定义上精准切中了中国大家庭的出行需求。

探陆，是东风日产的态度

探陆的价格公布后，很多人说：看，合资品牌也不得不屈服于价格战的压力。这样的理解似乎没有错，但有些片面。在任何一个级别，中国车市都不缺有性价比的车，单就配置来说，探陆也并非这个级别的性价比之王。而能给出一个比同级合资车更有诚意的售价，东风日产其实是再一次向消费者传递“在中国、为中国”的决心。

随着自主品牌和合资品牌的攻守易势，合资品牌在市场、舆论上都承受着史无前例的压力。面对这样的困境，像马自达一样的品牌选择孤芳自赏、做一个小而美的品牌。像雷诺、讴歌之流则是承认失败、退出竞争，而起亚现代这些二线品牌嘴上说着会继续投资中国，但渠道服务却在暗地收缩。

在这样的背景下，合资车企想要长久发展，就要努力争取消费者的信任，这就要求他们保持战略定力，持续更新现有产品线、不断精进服务，然后才是加速转型，而具备这种实力的也只有像东风日产一样的一线合资车企。因此，探陆的引进不仅仅是给消费者一个高质价比的新选择，更是作为旗舰产品，夯实东风日产的形象。

当然，面对转型课题，背靠日产70多年纯电历史的东风日产也已经已经走在了一众合资车企的前面。

在去年的东京车展上，日产汽车公司董事、代表执行官、总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在接受中国媒体采访时坚定了对中国的重视：“我们将中国视为独特的核心市场，从零开始研发适合中国用户的产品，这是日产汽车设计研发的核心之一。因此，我们将运用这些优势来开发适合中国用户的电驱化产品，这是未来日产汽车变革的重点。”

在日产坚定的支持下，东风日产在2023年发布“再创业”计划，明确向新能源转型的决心和信心，要再造一个东风日产，而在广州车展上，东风日产亦再次表明坚定转型，要“全力为新能源而战”。

东风日产也已经拿出了具体的转型举措，2023年，东风日产已经明确了将启辰发展为新能源品牌的策略，并推出了搭载自主混动、纯电技术的启辰大V DD-i、VX6等多款车型，以最快的速度参与到了自主品牌的竞赛之中。

而随着e-Power技术的引进和Ariya国产上市，东风日产品牌也在加快电气化转型，在固态电池方面，日产将在2024年启动试点工厂，2028年之前量产上市。另外，聚焦中国市场需求，东风日产将加快导入日产新技术、新产品，首款PHEV产品在去年就已经立项在研，预计很快就将与我们见面。

逆水行舟，不进则退。在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，东风日产深知只有不断创新和进取，才能在市场中立于不败之地。因此，东风日产一方面保持敏锐的市场洞察力和创新精神，紧密关注消费者需求和市场变化，不断调整和升级燃油产品线。同时还在加速转型，努力成为新能源汽车领域的佼佼者。