中国智能网联供应链出海掘金潮已至。

中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2024年1-8月乘用车累计出口317.5万辆，同比增长29.4%。2023年中国汽车出口量近500万台，出口的销量对中国汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。

根据各大车企披露的规划来看，绝大多数主机厂已经将出海纳为了战略重点，2024-2026年将是中国车企全方位出海的重要战略窗口期。中国汽车在电动化与智能化领域积累的领先优势，无疑成为了中国汽车竞争海外市场的核心突破口。

这也意味着，中国本土智能网联供应商同样迎来了历史性的机遇，未来几年间，中国本土相关产业链持续受益「出海效应」，中国智能汽车供应链出海正当时。

12月10日-12日，以《「问道」整车智能》为主题，2024（第八届）高工智能汽车年会暨年度金球奖评选颁奖典礼将在上海举行。

本届年会将专门开设《出海与本地化》专场，届时来自主机厂、智驾/智舱Tier 1、芯片等各细分赛道的供应商将围绕当前智能网联汽车供应链出海热点话题进行深入探讨。

当前中国本土市场竞争加剧、淘汰周期开启的大环境下，出走海外是否是门好生意？如何更好平衡本土化+海外市场的双线协同？部署海外市场还存在哪些挑战？车企如何选择出海合作伙伴？供应链企业要如何规划出海路径……都将在专场中进行讨论。

对此，高工智能汽车也调研了多家有出海业务布局的供应链企业，大部分人士均表示目前中国本土车企出海依旧面对国际市场的多重挑战。

除了要面临国际贸易政策、地缘局势层面的不利因素等等现实问题；从市场层面来看，中国汽车要进入海外市场，首先需要满足当地的准入法规和条件，确保其产品符合目标市场的安全、环保和能效标准等等。

此外，不同国家和地区的准入法规、交通规则、道路环境、消费者需求和文化习惯往往存在显著差异，对包括智驾/智能座舱产品与系统的开发、验证、落地均带来不小的挑战。

其中Mobileye中国区业务拓展负责人陈允香指出，针对汽车领域，每个国家对于ADAS（高级驾驶辅助系统）和自动驾驶车辆都有各自的法规要求。配备这些技术的车辆要想出口当地，就必须满足当地的监管要求。

作为全球化企业，要了解不同国家和地区的不同法规要求，例如欧盟的《通用数据保护条例》（GDPR）、《通用安全条例》（GSR）、联合国欧洲经济委员会（UNECE）的驾驶员控制辅助系统（DCAS）法规、以及欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）的法规。

此外多位人士还指出，数据安全合规也是智驾产品等出海绕不开的一大问题，这往往涉及智驾产品开发、测试到落地后数据闭环搭建的整个环节。

宏景智驾相关负责人指出，不同国家和地区的数据法规各异，中国智驾企业在数据收集、处理和使用等方面需适应多种规则，确保合规操作等等。

大卓智能的相关负责人也表示，要实现安全合规条件，一方面需要在各重点市场地区设立云数中心进行全球数据闭环体系的构建，另一方面大量的数据回传需要符合GDPR的要求，避免违规风险。此外，本地化的智驾数据采集和道路验证也是一个需要投入大量人力、时间成本的环节。

综上来看，在当前出海抢跑市场的关键窗口期，车企急需在短时间解决海外各个市场法规、生态、出行习惯的问题，来规避出海落地过程产生的大量沟通、验证、适配等等所带来的巨大成本、工作量以及法律风险，加快出海车型的量产进度。

而借助第三方供应商提供的合规准入的产品、服务和全球化资源，不仅可以有效规避“试错”成本，还有望事半功倍的来抢占市场先机。

这种背景下，对第三方供应商提出了更高的要求，不能单纯是技术与产品提供商，车企实际上更需要的是出海生态合作伙伴。

德赛西威董事长高大鹏指出，在汽车智能化变革进程中，地区与地区之间的发展水平不同、需求不同，这要求服务跨国OEM的供应商需要具备灵活的产品组合和商业模式。

大卓智能相关负责人也表达了类似的观点，其表示目前全球各地区的准入法规和中国的差异性较大，这需要供应商提供平台型的产品开发，适配低中高不同法规地区的要求，满足当地的政策。

陈允香则指出，中国车企在高阶智驾领域的出海战略需要加强与国际伙伴的合作，国际供应商已在当地市场得到验证、合法合规的技术方案，这类产品不仅在技术产品上成熟领先，在安全合规性方面也能满足目标市场的要求，能更好的减轻地缘局势风险带来的影响，以在出海进程中抢占先机。

除了以上，各家车企还将加速搭建海外市场本土化体系，将更加看重第三方合作伙伴在海外市场的本地化的技术支持与服务能力，具备海外业务经验与资源的供应商无疑更加具备优势。

博泰车联网相关负责人表示，作为车企出海的最佳合作伙伴，需要本土供应商具备全球化视野与本土市场洞察力、灵活性与快速响应能力等，此外还需构建强大的海外生态合作伙伴网络，共同为车企出海提供全方位、多层次的支持与服务。

可以观察到，一批本土头部供应链企业也在加速全球化布局，来抢滩海外市场。

不久前，德赛西威披露了中长期战略发展，全球化成为了德赛西威下一个发展周期的核心战略之一。2024年，德赛西威海外服务体系也在加速搭建，先后在日本、德国、法国、捷克、西班牙增设分支机构和智能工厂，向全球客户提供从研发到制造全订单周期更全面高效的服务。

与此同时，德赛西威也开始在内部进行组织架构的调整优化，将内部组织阵型从“散打”升级为“聚势“，形成“2+1+1”国际化组织模式，即2个利润中心、1个全球交付平台、1个总部赋能平台，推动德赛西威从领先的汽车电子企业，加快成长为国际化移动出行科技公司。

近十余年间，德赛西威一直积极拓展海外市场，为国际化战略打下了深厚的基础。不仅与全球主流车企建立紧密合作关系，在欧洲，美洲等地推动本土化生产的落地。墨西哥新工厂已完成建设，满足北美等市场的产品与服务需求，欧洲建设新工厂也在建设中。接下来德赛西威将面向东南亚、日本以及欧美等项目，引进当地人才，进一步落实本土化技术支持与服务能力。

宏景智驾作为一家定位全球化的解决方案供应商，已在中东及中国上海、合肥等地设有多个研发中心，今年宏景智驾在沙特也成立了合资公司，积极针对出口车型进行智驾开发。

据介绍，宏景智驾与已经与当地的供应商、大型企业等建立紧密的合作关系，形成完善的产业生态，可以为车企出海提供全方位的支持和服务，帮助其降低成本、提高效率。

目前宏景智驾也在和国际一线tire1联合做出海项目，预计明年，搭载宏景智驾方案的车型将在海外上市。

除了在ADAS方面的出海项目，宏景也在布局“第二增长曲线”氢能重卡，已经和欧洲、中东的商用车客户开始联合开发智驾产品，为全球重卡市场提供优秀的高阶智驾解决方案。近期与沙特阿美等海外企业达成合作，将智能交通技术融入当地智慧城市建设，推动产品在海外的落地应用。

博泰车联网作为业内领先的综合型智能座舱和智能网联全栈解决方案提供商，自2014年开始为各车厂提供出海车辆的智能网联产品服务，已覆盖超过三十个国家和地区，并在东南亚、中东等区域发展主站点，辐射周边国家的智能网联服务。

据介绍，目前博泰车联网能够为客户提供端到端的座舱硬件、软件、云平台及运营产品和服务，通过与海外众多生态合作伙伴合作，为中国客户在海外市场提供覆盖全球的云基础设施、技术支持以及本地化生态服务，如本地导航、语音识别和在线内容等，以满足出海目的地的本地化需求。

特别需要提到的是，针对中国智能汽车出海比较敏感的海外数据和产品的合法合规问题，博泰与合作伙伴携手共同提供完整的解决方案，确保车企在出海过程中满足各项法律法规的要求。

大卓智能在海外市场也有了新进展。据介绍，目前公司L2产品已经开始出口海外市场，无需依靠高精地图的高速NOA，今年已经在沙特完成技术验证，也会在2025年逐步出海。到2025年，其产品将覆盖80多个国家地区，为5大洲各国用户提供适配当地场景和用户需求的个性化智驾产品。

这种背景下，本身具备全球背景的国际化公司也有望抢占先机。

全球供应商Mobileye本身具备全球生态合作体系和各市场落地规模化的经验，对海外市场安全法规和评价测试体系的深刻理解，能够为中国车企提供一系列经过全球市场检验、符合全球安全标准的ADAS产品，帮助车企以经济的方式获得安全合规并能规避特定政策限制的智驾系统，使中国车企在出口车型的安全合规、成本效益和上市速度方面都能够获得竞争优势。

综上来看，伴随着中国车企全球化战略深入，除了本土化产销服等，对本土化开发、本土供应链等的需求也会升级，这对有志于全球化的中国本土智能网联供应商来说，也是巨大的机会和挑战。