2024，中国车市卷出新高度，不少中国车企和供应商试图“出海”寻找新的增长曲线。

一方面，中国汽车市场虽庞大，但近年来随着内销增长趋于饱和，以及今年开年以来新能源汽车价格战愈演愈烈，车企们迫切需要寻找新的汽车市场。

与此同时，全球汽车的电动化转型，也为其带来了历史性机遇。

另外，基于过去几年在电动化、智能化方面积累的经验，中国车企从整车原材料到制造、销售已经具备成熟的生态体系，在成本控制、产品质量等方面形成了强有力的国际竞争优势。

根据中汽协数据，2023年中国汽车出口数据再创新高，达到491万辆，同比增长57.9%；其中乘用车出口414万辆，同比增长63.7%；新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

综合全球拥有广阔增长空间的汽车市场来看，欧洲作为全球核心汽车市场之一，不仅有着旺盛的市场需求，也是德系、意系、法系车的“老家”。

不少中国车企将征战欧洲汽车市场，视作出海乃至全球化的一次“大考”，并借此机会提升其全球竞争力。

比如，今年7月，由Stellantis集团和零跑汽车合资成立的零跑国际，已将首批零跑C10和T03电动汽车由上海港发往欧洲。背靠Stellantis集团在欧洲的深厚根基，零跑意在强势攻入欧洲汽车市场。

8月底，小鹏汽车庆祝成立10周年之际，明确其定位是「未来出行探索者，面向全球的AI汽车公司」。其中，国际化策略是从欧洲起步，将中国的智能化带往全球。

诚然，新能源汽车是中国车企撬动欧洲市场的一个支点，不少OEM都瞄准了这个机会。除此之外，如何最大化发挥智能网联汽车的“智能”优势，或许是拓展这块出海版图的关键。

尤其是随着欧洲市场对智能电动车的接受度越来越高，中国车企若能提供具备高科技感、高性能的智能汽车，并凭借较强的成本控制能力，有望在此占据一席之地。

但要想走进汽车监管体系复杂且严苛的欧洲汽车市场，仍面临诸多挑战。以智驾为例，严格的准入法规、数据合规、欧洲驾驶习惯差异等，是摆在中国车企眼前的诸多待解难题。

具体来看，中国智驾出海欧洲的第一道关卡是准入门槛。

值得一提的是，关于智驾准入，欧洲国家的法规要求是全世界最为全面的，并且强调通过欧盟层面制定统一的法规，以确保整个地区市场的一致性和互联互通。

比如，欧盟通过的《通用安全法规》（General Safety Regulation, GSR），为自动驾驶汽车和先进驾驶辅助系统（ADAS）的技术规范提供了统一要求。

自 2024 年 7 月起，所有在欧盟注册上牌的车辆都必须符合新的 GSR标准，需满足多项安全技术要求，目的是确保车辆具备更高的安全性。

其中，新标准强制车辆配备，如智能限速（ISA）、紧急制动系统（AEB）和车道偏离预警系统（LDW）、盲区监测（BSIS）等4大类高级安全功能。

除此之外，各成员国在交通、技术测试等领域拥有一定的自主权。例如，德国和荷兰是欧洲自动驾驶测试和立法的先行者，针对高自动化驾驶的实际应用制定了细化法规。

可见，依据欧盟不同国家和地区的驾驶场景特点，要打造软硬一体的本土化开发、道路测试以及数据闭环极为困难。这不仅要求中国智驾搭建起本土化的数据采集团队，还要开发一整套数据处理工具链，才能打造符合当地市场的智驾方案。

毕竟，除智驾准入外，数据问题是智能驾驶汽车进入欧洲的核心挑战之一，尤其是欧盟最重要的数据保护法规《通用数据保护条例》（GDPR），涉及隐私保护、数据跨境传输和存储合规性等方面的诸多限制。

比如，针对隐私保护，其主要要求包括：数据合法，车企需获得用户明确同意才能采集个人数据（如位置、驾驶行为等）；数据最小化，只采集实现功能所需的最低限度数据；数据透明：车企需告知用户数据用途、存储期限及第三方共享情况；以及数据匿名化/去识别化：在数据分析或共享时，必须去除个人身份信息，防止数据泄露。

而在数据存储与跨境传输方面，某些欧洲国家要求重要数据（如车载地图信息、事故记录等）必须存储在欧洲境内的数据中心。

除此之外，其它数据传输到非欧洲国家时，必须符合GDPR的跨境数据传输规则。这包括：使用欧盟认可的数据保护机制（如标准合同条款SCC），或者获得当地数据保护机构的特殊批准。

实际上，为避免大量的欧洲个人信息被传输到欧盟境外，大部分出海的中国车企会将欧洲用户的个人数据等，存储在由外部云服务商提供的位于欧盟某成员国的数据中心。

基于本地数据中心，出海车企在欧洲境内收集、存储、处理个人信息，特别是敏感类型的个人信息，以尽可能减少数据跨境传输的规模、场景以及敏感程度，既充分保障了合规范围内的数据业务需求，又减少了数据跨境传输带来的合规成本。

比如，将智驾作为进军欧洲市场优势的小鹏汽车，明确表示计划在欧洲建立一个大型数据中心，以实现高效的数据采集支撑其智驾功能在欧洲落地。

如何在数据合规的前提下，平衡数据本地存储和回传比例，以最大限度缩短智驾系统在欧洲的落地周期，是抢占出海风口的关键。而拥有欧洲汽车市场经验的数据或智驾合规服务商，或许能为中国智能汽车出海提供这份助力。

“在欧洲本地化部署，可以确保数据存储和处理符合本地隐私法规，还能有效的保障数据传输延迟与网络安全，更好的与本地生态伙伴对接，提升开发效率；但对于中国车企而言，国内的开发团队更加熟悉智驾系统开发环境和历史版本，大量的基础开发工作仍需要在中国完成。”中国电信（欧洲）有限公司相关负责人表示。

据悉，中国电信公司进入欧洲长达近20年。中国电信（欧洲）有限公司（CTE）专注于为欧洲市场提供高质量的通信服务，特别是在数据传输、云计算、国际通信等领域，致力于为中国和欧洲企业提供创新的通信解决方案，并支持中国与欧洲之间的跨国通信和合作。

基于上述智驾数据储存和处理需求，CTE构建的自动驾驶研发合规平台环境，最大程度满足中国车企在欧洲当地的ADAS功能开发，全流程保障数据安全、合规及隐私安全。

具体而言，该平台基于公有云/私有云/混合云多种架构灵活部署，配套有从数据本地采集、数据脱敏、数据存储、数据标注等一整套工具链平台。整个阶段都以遵从GDPR为第一要务来构建平台安全。

在数据采集阶段，可以在其法兰克福机房划归专属机柜和服务器作为上盘机，确保数据物理安全；传输阶段SDWAN采用标准的数据包加密技术对所有数据流量进行加密，同时运行在CTE提供的专有骨干网络，可以良好地保障数据的安全性。

在数据脱敏阶段，CTE拥有自研和欧洲本地合作伙伴多种精度脱敏软件，严格按照GDPR要求提供人脸、车牌脱敏，甚至仿真替换等功能，以满足不同安全等级的脱敏需要。

在数据存储阶段，可根据客户需求配置不同性能的存储设备，保障冷热不同数据的存储，热数据放在本地高性能存储，冷数据归档在大容量存储或云存储，为客户降低整体数据存储成本。并且通过极致的压缩机制，保证问题分析的前提下，最多可压缩至原始数据的1%，降低数据存储、传输成本。

值得一提的是，该平台还拥有强大的可视化能力，能帮助工程师快速复现场景、定位问题。

且针对客户的数据标注、模型训练、碰撞仿真等需求，CTE还可以提供多种计算资源，如通用CPU、HPC、GPU等，以最大程度帮助客户实现业务在欧洲区域内完整闭环。

目前，CTE已经为多家中国车企及智驾供应商完成该系统搭建，保障其欧洲自动驾驶研发业务开展。

除此之外，围绕中国车企和智能网联供应商出海，CTE以车载物联、云计算等技术为基础，还提供智能网联SIM卡整体方案、智能网联车云方案等，为智能网联汽车或者自动驾驶出海欧洲做好基础设施架构支撑，目前其已经和多家车企展开合作。

以智能网联车云方案为例，智能网联平台需要实现PKI数字证书、车辆管理、车主信息、人车绑定关系、远程车控、数据采集与存储、数据解析与转发，同时满足当地数据隐私保护、通信标准、数据存储、电子认证等法规要求。

“车企布局海外过程中，越来越多业务需要用到云原生技术，CTE可以根据客户的技术演进和数据安全等方面考虑，综合提供公有云、私有云、混合云等灵活的部署模式。”上述负责人介绍称。

值得一提的是，拥有自身天翼云平台、法兰克福机房资源，并且和主流云厂商AWS、Google、阿里云、华为云等的长期合作，CTE还能提供多云管理平台，解决客户在欧洲多云管理的后顾之忧。

此外，CTE还能提供车辆安全平台，全面检测各类网络安全风险，并同时满足国际WP29,R155, ISO21434等法规要求。

可以说，随着越来越多的中国车企和智驾供应商出海欧洲，中国电信(欧洲)有限公司凭借多年的海外市场耕耘，以及在欧洲数据中心的本地运营经验，已经架好了数据闭环和基础设施桥梁，专治智驾出海“水土不服”。

掘金欧洲时机已至，中国智驾实力值得期待。