高铁虽然已发展约二十年时间了，取得的成绩也是很不错的，高铁网看似已较为完善了，但还是有着很大的提升空间的，那就是还有不少高铁建成后，因为种种原因，运营相当差的情况，这里主要原因还是高铁网不够完善。

这不，这三条高铁均于2024年建成，但开行车次都不到10对，原因很是统一，那就是都是断头路。这三条高铁分别为巴南高铁、荆荆高铁、南玉高铁，今天就来认识一下。

巴南高铁是建设于四川境内的一条高速铁路，连接巴中与南充，主要是在巴中处断头路，而在南充处，是可与普铁沟通，进而实现与成都、重庆等城市的连接。

这条高铁原本就是普通地级市的连接，沿线发展上还较为一般，那自然没有多少客流，现在又是断头路，那更是影响客流的。

这不，于2024年6月建成通车，已经过多次调图了，最终开行的车次才9.5对，当然了，中间也有过增开车次的情况，但仅是遇到节假日时。

巴南高铁其实是汉巴南高铁的重要组成，理应沟通汉中，成为一条出省高铁的，但涉及到陕西与四川，在落实上，问题重重，现在已没有消息了，估计要久等，这也意味着巴南高铁运营差的情况还要持续。

荆荆高铁是建设于湖北境内的一条高铁，连接荆门与荆州，这条高铁现在是在荆门处断头路，在2025年，湖北有望建成武宜高铁、襄荆高铁，虽然都会与荆荆高铁互联互通，但对于荆荆高铁而言，能带来的流量是非常少的，因为在荆州只能与汉宜铁路互联互通，缺少南下通道。

这不，于2024年12月建成通车，也经过调图了，也仅开行9对车次，未来与武宜高铁、襄荆高铁互联互通的话，或许会开行多一些车次，但这还要看荆州对外的交通需求，如果需求有限，那增加的车次也不会太多。

总体说来，荆荆高铁现在是在荆门处断头路，未来在荆州处也不会太顺畅的，而且还会持续很久，除非打通荆荆高铁南下之路。

南玉高铁是建设于广西境内的一条高铁，连接南宁与玉林，这可是广西首府与境内普铁地级市的连接，按理说，不应该运营很差，但往往总是不按常理出牌。

这不，于2024年12月建成通车，也经过调图了，也仅开行9对车次。

南玉高铁运营差主要有两方面的原因，一、现在南玉高铁在南宁处也是无法互联互通的，正在优化中；二、在玉林处也是无法互联互通的，作为东进广东的线路，受广东境内的建设影响是相当大的。

虽然以上三条高铁目前运营情况都不佳，但相信都是暂时的，毕竟我国高铁规划建设越来越多，那会逐步打通断头路的，届时更好地接入我国高铁网中，形成不同的对外沟通线路，开行的车次自然会越来越多，这是需要一个过程，而这一过程或许很快，或许很慢，但相信未来都是美好的，这就需要国家与地方上不断加大对高铁的规划建设速度，方能进一步完善高铁网，让更多的高铁线路繁忙起来。