高铁当下，虽然全国都在推进高铁项目，但不同的省，努力得到的结果也是不一样的，而山东却能脱颖而出，这离不开山东的努力与强大资金的支持。在2024年，迎来潍烟高铁，山东高铁里程突破3000公里，暂成为我国高铁通车里程最长的省。

纵观山东近些年的高铁建设，成绩是有的，值得表扬，但也有不少抱怨的，譬如济莱高铁，开通运营已有几年了，但结果仍是开行4对车次，从全国高铁运营来看，都是一个垫底的运营结果。

要知道，对于济莱高铁，济南乃至山东当时都抱有希望的，曾经更是报道不断，因为这条高铁定位为市域高铁，而且是全国第一条市域高铁，这绝对是打破常规，毕竟一个城市的区域是较小的，建设市域高铁，还是时速350公里，那在运营上，速度是很难上去的，而且站点密度也很难上去，但山东就硬是去落实了。

市域高铁好不好，得用事实证明，显然事实证明济莱高铁定位为市域高铁是错的，或许城际高铁才是其出路。

确实，如果当初山东不是规划的济莱高铁，而规划的是济临城际高铁，那结果恐怕就不一样的。毕竟济南是山东省省会，有着人口、经济的优势，而临沂虽是一座普通地级市，但在发展上，也是较为不错的，更为重要的是，临沂是山东人口第一市，有巨量人口，那对于交通出行的基数就大了，如此济南与临沂规划城际高铁，自然不缺少客流的，而且这还能照顾到莱芜的。

“亡羊补牢，犹未为晚”，对于济莱高铁这样的尴尬运营现状，山东已在努力打破僵局，那就是规划济莱高铁延伸线，一直延伸至临沂，也就成为了上面提到的济临城际高铁。

不过，对于济莱高铁延伸线，山东虽然很努力，一而再表示要开工建设，但至今未纳入国家相关规划中，主要原因就是这条高铁西有京沪高铁、建设中的济枣高铁，东有建设中的京沪高速二线，重复度过高，因此，在国家统筹之下，还需要进一步论证，相信山东会持续努力推进下去的，不达目的不罢休，方能为济莱高铁带来“第二春”。