江阴大桥连接无锡江阴与泰州靖江，区域位置是较好的，这也使得这条过江通道建成就迎来大流量，如今已服务长江两岸百姓出行已有二十多年，流量还是很大，为此，江苏不断建设过江通道，旨在为江阴大桥分流，但效果都不太好，这不，在2025年，江阴大桥上游不远处或建成两条过江通道，对此，明智的网友表示：分流相当有限！

江阴大桥上游不远处或建成的两条过江通道分别为常泰长江大桥、江阴靖江长江隧道，今天就分别来看看，对于江阴大桥是否能起到分流效果？

常泰长江大桥是一座复合型过江通道，上层为高速，下层为城际和一级公路，通行能力不用说，是很强的，但对于江阴大桥的分流，或许是很有限的，为什么这样说呢？

先来说说位置，常泰长江大桥位于江阴大桥上游约27公里处，对于高速道路来说，这样的距离真不算远，按理说，应该起到分流作用的，可江阴大桥的走向是南北向，甚至有些北偏南，而常泰长江大桥却是偏向于东西走向，准确点说，是东北偏西南走向，仅从方向上来说，就很难起到分流作用的。利用江阴大桥多是去往无锡、苏州、上海的车辆，而利用常泰长江大桥多是去往常州、镇江、南京的车辆，有点背道而驰的意思。

但也不能说常泰长江大桥一点分流作用也没有，至少常州与泰州之间车辆可不用再去挤江阴大桥，可仅这点流量真的很小，对于江阴大桥的流量来说，真的是微乎其微的。

再看江阴靖江长江隧道，这可是专为江阴大桥建设的复线，位于江阴大桥上游约5公里处，理论来说，可实现江阴与靖江之间过江通道双向12车道的标准，但即便如此，也不是说就能起到分流作用的。

要知道，江阴大桥之堵，不仅是桥梁堵，而且两端联络线也是堵，也就是说，如果仅是过江通道通行能力强了，而两端联络线未进行扩容，那基本是起不到分流作用的，甚至会使得江阴大桥拥堵更为严重，毕竟很多不知情的司机看到江阴与靖江处有两条过江通道了，会认为通行能力会很强，都偏向于这里过江，那最终都堵在两端联络线上。

饭要一口一口吃，事要一件一件做。对于常泰长江大桥和江阴靖江长江隧道，还是期盼先建成，至于能不能为江阴大桥分流，还是需要建成后知晓情况，如有不足的，再慢慢补就。

从相关报道来看，常泰长江大桥和江阴靖江长江隧道都有望在2025年建成通车，而在补救的，还是江阴靖江长江隧道北接线，即与江阴大桥共用的京沪高速广陵至靖江段，正在积极推进扩建，有消息表示会在2026年7月实现双向10车道，届时，江阴靖江长江隧道或有很好的表现，有望为江阴大桥很好地分流。