不久之前VW（大众/福士）研发部门负责人Kai Grünitz表示：“目前的燃油版Golf（MK8）可能会继续生产到2035年，因为欧盟成员国曾在此之前达成2035年禁止销售化石燃料新车的协议。同时，预计Golf MK8将不会推出换代车型。”

对与这个消息其实不需要感到震惊，原因是欧盟喜欢“变卦”又不是一天两天的“新闻”。这一消息也会让国内一些所谓的汽车“砖家”或者网友跳出来说VW不行啊，不思进取，只会“食老本”；不像我们国产新势力品牌“积极创新”，8个月就能出三代，何其壮观。

大众第八代高尔夫诞生于2020年，车型代号CD1，使用MQB Evo平台打造，汽油引擎型号使用EA211及EA888两个系列的三缸或四缸发动机，另外还有混合动力、天然气、柴油等其他能源版本，可谓是枝繁叶茂。在国内市场，第八代高尔夫全部放在一汽大众的佛山工厂生产。

真正了解汽车这一工业行业的人，则会明白VW此次决定，虽然看上去未必是一个最好的选择，但也是一个十分正确的确定。这也能说明Golf MK8是一款出色的燃油车型，其技术能够支持它拥有更长时间的生命周期。加上从企业的角度出发，在面对可能随时会出现变化的行业“游戏规则”。

以不变应万变的策略，不妨也是一个较好的应对方式。不然这边刚砸钱进去搞新平台，用来研发新一代纯燃油车型，万一欧盟又突然说“我们决定将提前禁止销售化石燃料新车。”对车企来所无疑是“毁灭性”的打击，要知道开发新平台、研发新车，其投资的资金是“亿”甚至“十亿”为单位计算的，不是随随便便买个资质、找些配件商就能攒出一款“新车”的。

回到Golf MK8这一车型上，就算它真的是生产到2035年，也只不过是生产了15年而已，一代车买个十来年貌似也蛮正常的，大众只是说服役15年，但没说不改进、不出小改款。

回想它的老祖宗Golf MK1，是从1974年开始生产直到2009年才全球停产（从1984年开始到2009年以Citi Golf名义在南非生产），其生命周期长达35年，堪称“奇迹”。哪怕是它的上、上、上、上一代车型也就是Golf MK4，也是一款长达20多年的型号，依然能够见到它在马路上奔跑。据一些车主所说，“高四”1.8L自吸车型，到今时今日任然能跑出低于5L的百公里油耗。当然这其中可能有很大水分，但作为曾经的Golf MK4车主，就算在市区走走停停的情况下，其真实油耗也不到9升/百公里。

扯这么多Golf MK8的“前辈”车型，无非就是想证明一件事：就算让现在的Golf MK8再生产10年，它也有“生存”下来的实力。在欧洲，大多数人对它的评价是“当你需要买车，但是不知道要买什么车的时候，选择Golf一定不会错。”其要不是有一定实用性、可靠性，会有这种评价吗？

今年过年前期间开长途外出，在走走停停的路况下都能开出6.7L/100km的油耗，一缸油跑700+KM更是轻轻，要知道这还是一台超过20年车龄的1.8自吸车，可况现在的Golf MK8。

作为消费者，谁不想购买一款能够实用、可靠、省油的汽车。相比起那些有着“花里胡巧”的设计、华而不实的“智能”配置，只会堆所谓的“新科技”车型来说，作为消费者，咱更愿意为类似Golf的实用车型买单。还是那句话，买车不像买菜，不是说买了这辆车觉得不行了，就会马上换掉。

它将会陪伴你5年、10年，甚至更长，若选择到一款刚买回来时充满“新科技”、很“智能”，但是实用一段时间之后老是出问题的车型，那真的是“头都大（苦恼的意思）”。“食之无味，弃之可惜”的感觉，是卖不值钱、留着“整车整到一身筋”，何苦呢？

在国内像Golf一样可以服役超过10年、20年的车型还有很多，像Toyota Corolla（卡罗拉）、Crown（皇冠）、BMW 3系（E90）等，部分车型就算放到现在继续生产也照样有消费者会认可，无他，就三个单词便可概括：“可靠”、“可信”、“实用”。

当VW放出Golf将继续征战10年的消息，小编一点都不觉得惊讶，反而十分期待作为其在接下来的岁月里还能散发出何等的魅力去吸引消费者，这已经不是单单一件汽车商品那么简单了，而是一整套汽车工业、汽车商品经济的运作水平。