车型代号F54的第三代Mini Cooper Clubman，人送外号“六扇门”或“嫖客”，也是第三代Mini车系中较受欢迎的一个车身造型，无论是乘坐舒适性还是装载实用性都广受好评，绰号虽不雅，但圈子内则成了褒义的昵称，你就说它多受欢迎吧。

BMW-MINI产品负责人Stefanie Wurst（斯蒂芬妮·乌尔斯特）在接受英国汽车节目采访时就证实了停产安排。但估计真正的停产原因，相信各位车迷朋友都应该能猜到，那便是和销量有关。具体的原因是和BMW AG X1同平台打造的Countryman相比，Clubman的销量表现并不理想。

既然有一个车型停产了，那么为了保证品牌旗下拥有一定数量的车型阵容，BMW-Mini品牌势必要推出一台新车型用来取代Clubman，事实上，BMW-Mini的确这样做了，这台新车便是Aceman（车型代号J05）。

Aceman是一台跨界五门SUV车型，没错，其虽然是作为Clubman的继承者出现，但身上已经不再出现像是6扇门加Wagon的车身形态。毕竟Countryman好卖，新车的定位和设计往其靠拢这也是无可厚非，但想想以后或许都不会在Mini未来的车型阵容中看到像是Clubman这种独特的车身造型，实在是令人感到惋惜啊！

Aceman从各个角度上来看，都是一台妥妥的全新车款，首先从历史的角度上来看，从来都没有出现过像Aceman这种定位的B级跨界SUV车型，虽然他和Countryman或者更早的Paceman一样都属于B级跨界SUV，但在定位上他会比两位前辈稍微低半级。

从车辆生产平台的角度上来看，其并非使用BMW AG旗下的UKL前驱平台打造，而是使用了和BMW AG和国内长城汽车共同打造的新电驱平台，是的没错，Aceman是一台纯电车型，也是BMW AG和长城合资成立的汽车制造商：光束汽车，继J01的三门电驱Cooper后的第二台产品。

之所以取“Aceman”这个名字，或多或少应该与第二代时的Paceman不无瓜葛，书写上少了个“P”，但两者的血缘关系估计要比Clubman和Countryman都要近。

关于Aceman的诞生故事，先前咱们就已经和各位详细聊过了，为此就不再本文再过多赘述了。小编在周末逛商场的时候，恰好看到有Mini展厅，本来是凑巧进去看看J01的实车的，J01是如愿以偿的看到了，但万万没想到在J01的后面还停着台Aceman，一问销售人员才知道，原来Aceman刚在国内上市不久，展车也是昨晚才到店，既然这么凑巧的事情都让小编给遇到了，那么就“凑巧”地把玩下这台Clubman的继承者吧。

看到Aceman的第一感觉便是，这不妥妥的就是一台缩小版的新第三代Countryman（U25）。虽然先前通过由国家工信部公布出来的先行图片就已经有这样的感觉了，但看到实车，不多不少还是会有所失望，毕竟这可是台从头到尾的新车，而非一台改款车型。

车身尺寸方面，Aceman的轴距为2,606mm（仍在B级车范围），比同平台的J01的2,526mm稍微加长了些，毕竟这可是台正儿八经的五门车，要为后排乘客着想的。车长为4076mm，车宽为1754mm，车高为1515mm。而他的大哥第三代Countryman的轴距为2,692mm，车长为4433mm，车宽为1843mm，车高为1656mm。可千万别小看这将近100mm轴距和100余mm的车高的增加，用处可都大着呢，至于为何咱们留在下文分解。

车辆外观部分能说的地方并不算多，车头保险杠位置因为是电车的缘故，所以本应该为通风孔的位置换成了封闭式以起到降低风阻的效果，毕竟电车不需要进气，同时对散热的需求也远不及燃油车。另外，因为展车是顶配车型的缘故，所以在外观上还带有一些香槟金色的硬胶材质，当中就包括车标外圈、前鬼面罩、前下气坝以及后下保险杠。

外观部分，还有一个小彩蛋，那便是在前车门最下方的黑色防刮饰板上贴有香槟金色的Mini铭牌，只不过，要想这块铭牌长期保持清晰可见还是有些难度的，因为车轮所溅起的水花和泥水一定会覆盖掉该位置，所以勤点洗车是跑不掉了。

行走系统部分，展车配备了19寸轮圈，轮圈采用五辐条设计，辐条带有香槟金和钢琴黑烤漆，属于外观套件的一部分。所匹配的轮胎尺寸为225/40 R19，型号为固特异Comfort Tred的EV胎，并且还带有星号标记，以标记其为固特异特别供应给BMW AG使用的轮胎组。

车尾位置的的Mini标志和Aceman字样均使用了香槟金配色，当然还包括制造商光束汽车的标志，整个车尾位置最为突兀的便是Aceman后的荧光黄的S标志了。

来到车门位置，能看到前门两个半隐藏式门把手上带有无钥匙进入的感应区域标记，这也就代表着车辆带有无钥匙进入功能。打开车门能看到地上射有Mini标志的迎宾灯，随后便来到门板和内饰部分，能看到其使用了大面积织布材料，嗯～别问，问就是环保，不过据闻在低配车型上则是使用标准的搪塑材质（俗称软质塑胶）。

织布材质在日常使用的最大问题便是不耐脏，一旦撒了一些牛奶、咖啡、可乐等深色饮品上去，那酸爽简直了。据闻BMW-Mini官方将会推出一款清洁套装，套装内包含了专门用于清洗织布内饰的清洁剂。另外在门板上，还能看到有香槟金色的哈曼/卡顿音响单元，虽然展车是顶配车型，但据闻该音响系统同样需要选配。至于门板上的车窗控制饰板，依旧是一股子的“宝马味儿”，没办法，毕竟还是要控制成本的，因此专门开一套新模具出来显然是不太现实。

无论汽油还是电动，内饰布局和配置基本实现了高度通用化。至于取消了方向盘前的仪表板，取而代之的显示项目更多的HUD，网络上褒贬不一，但从汽车科技发展趋势看，由HUD取代传统仪表板也是大势所趋，甚至会成为必然，只是Mini走得稍快而已。

座椅部分，这股子“宝马味儿”就相对而言没那么浓烈了，无论是造型还是电动座椅的控制按钮，均使用了新设计，按钮部分包括座椅记忆功能在内，均集成在了座椅侧下方的位置。

内饰部分的整体设计均采用了BMW-Mini新一代的设计语言，就包括大面积的织布材质包裹、取消仪表盘并将主要功能全部集成在中控9.4寸车机屏幕内等，整体内饰设计和布局以整洁为主。

这样的设计对于像是J01或Aceman这种电车当然没有什么大问题，毕竟对于电驱车而言，更多的只需驾驶着关注车辆时速，油温水温增压转速等一概无需再知道，但问题出在新世代的Mini燃油版车型上，要知道，全世界范围内，燃油版F66/65/U25等的销量比电动版多得多，受关注度也高得多，要燃油版的驾驶者留意发动机转速要透过中控车机屏幕，就有点破防了，虽说有抬头显示（HUD）作为弥补，但这样的显示效果十分不直观。

虽然此次条件所限无法试驾，但坐上驾驶位顺便调出车机仪表盘的时候，就马上能发现这一问题，除非你之前开的是毕加索、逸致、大霸王这类中置仪表的车型，不然要原来的Mini车主们表示一下品牌忠诚度，那就真有点儿强人所难了。

在中控车机屏幕下方有一组按钮和拨杆，上方从左到右分别是电子手刹开关、换挡拨杆、上电/下电拨杆、驾驶模式选择以及音响控制旋钮。下方从左到右为车辆设置快捷按钮、倒车影像和雷达功能、双闪以及前后挡风玻璃除雾功能。看到这里，相信便有车迷朋友发现，连空调的激活和调节功能都取消了实体按钮，全部集中在了车机屏幕内。

这一套所谓的整洁内饰包括了取消了中央马鞍座的扶手箱，当然这并非代表着失去了马鞍座的储物空间，代替马鞍座扶手箱的是一条贯穿前后座的开放式储物槽（与Paceman的设计高度神似），当中还包含了前排两个后排一个的水杯架。

开放式储物槽的设计无疑是极大程度增加了马鞍座过道的使用率（相比起先前的可调高度扶手箱那只能放台手机的空间而言），但开放式的设计，便会导致毫无隐私可言，加上还会一定程度上的增加清洁难度。

另外，如果某些车迷朋友有强迫症的话，这条储物槽的利用率除了放手机和水杯、饮料之外基本上不会有别的了，不然的话，只要你一低下头便能看到一大堆杂物在储物槽内.......虽然，储物槽的低端铺设了防滑橡胶材质，但因为上方没有阻隔的缘故，不排除车辆在经过较高的颠簸路段时，储物槽中的物品会被抛出。

该储物槽的最前方还带有两个USB-C口充电口以及一个标配的手机无线充电板，另外在后方的水杯座支架上同样带有两个USB-C充电口，全车满载的状态下依旧能一人一个手机充电位。

不过这套内饰也并非完全没有亮点，这一亮点便是氛围灯，除了常规的门边氛围灯之外，Mini新的这套内饰还带有仪表台两侧的氛围灯。

两幅式的方向盘还是一如既往地手感好，都有点儿想回去让公司那几位Mini车主换新款方向盘了。

方向盘部分同样有小惊喜，第一是方向盘两侧的多功能按键区域终于改变位置了，之前手指虎口握紧3、9点位置拇指后方的肌肉容易按到多功能按钮的毛病终于不会出现了！

第二点是，这款新方向盘本质上是双辐设计，因为其第三个“辐条”是一条编织布而已。

抬头往车顶看，能看到一大块不可开启的全景天幕，在床帘滑轨位置还带有两条贯穿的氛围灯条。小编吸烟，所以给了这块天幕差评，但对于非吸烟人士来说，就没所谓了，毕竟Mini的挡风玻璃的角度较大，造就了A柱相对较前，天窗/天幕位置刚好在前排乘员头部更前的地方，所以Mini是少数可以不摊平座椅、举头便能观星望景的天窗设计，天窗和天幕没区别。

前排的内饰部分就先看到这里了，去看看后排，打开后门的那一刻小编瞬间有了一种颇为熟悉的感觉，因为其后排空间和五门版Cooper Hatch（F55）有那么点相似。

一坐进Aceman的后排便能马上发现一个问题，那便是空间相对狭小。小编所说的“狭小”并非是车辆的纵向空间，因为在坐进后排之前，已经将主驾驶和副驾驶座椅调整至标准坐姿，坐进后排依旧能获得大约两指的腿部空间，以小编188cm的身高来看，这样的纵向空间完全没问题。

真正有问题出在头部空间，稍微坐直就已经能被车顶内衬蹭头发了，如果完全坐直就已经是顶头状态。之所以会出现这种情况，就要问题出在车底的电池组。

坐在前排时就已发现了坐姿偏高的问题，即便是将座椅调整至最低状态，也依旧会比燃油版车型的最低坐姿高一截。来到后排，为了尽可能让位给电池组以及避免后排乘客的视野完全被前排遮挡，后排座椅会设计得比前排座椅更高。这就是头部空间相对紧迫的主要原因。

看完内饰，该来看看尾箱部分的空间了。打开尾箱，嗯～不像他的大哥乡下人那般带有电动尾门，尾箱的空间表现还挺不错，即便是车长被控制在4076mm的前提下，尾箱的标准容积能拥有300L左右，如果是在第二排座椅放倒的情况下，更是能获得1005L左右的容量，对于去趟机场高铁站迎来送往的任务还是够用的，另外，如果能再额外增加个电尾门就更好了，但以小编对后市场的一贯经验看，这是必然会出现的升级产品，只是时间问题。

尾箱隔板下方是哈曼卡顿音响的低音炮单元，另外还有随车工具等物品，就是不知道如果没有选装哈曼音响的话，是不是低音炮位置能变成个额外的储物空间呢？

最后我们来看看动力部分，和他的大哥Countryman采用的是BMW AG自家的燃油平台UKL 2打造，并通过换装三电形式推出SE版车型不同，Aceman采用的是和J01相同的纯电平台打造，因此便只能推出BEV车型而无法兼顾燃油车，目前只有前驱这一种驱动形式提供。

根据先前工信部公布的消息得知，Aceman将会出现两种动力形式，第一种是低功率版车型，名为Aceman E，该车型配备了42.5千瓦时的电池组，并搭配一个135千瓦功率的电机，最大扭矩为290牛米，预估续航里程为298km。第二种高功率版，名为Aceman SE，其配备了54.2千瓦时的电池组，并搭配最大160千瓦功率的电机，最大扭矩为330牛米，预估续航历程为405km。充电方面，Aceman配备了快充和慢充接口，慢充为11kw，快充在低功率版车型为75kw，SE为95kw。

车身重量方面，低功率版车型为1720kg，高功率版为1785kg，对于一台Mini而言，这样的车重表现实在是难以让人接受。在这样的车重前提下，Aceman基本上已可以从“公路卡丁车”榜单中除名了，想玩Mini特色的操控感，等等看看F66是否能来吧，不然就找台年份新一点的二手F56，才是正确且不会后悔的选择。

只可惜，截止至交稿日期，新Mini Aceman依旧处于预售状态，有不少详细的配置资料，在4S店以及官网内都依旧无法获取。因此咱们也就不过多猜测了。

其实Aceman的设计套路和车型定位并不难理解，本质上这就是一台用于拉低车型售价，且拥有源自Countryman的设计元素的一台升高版五门Mini Hatch。但也正是这种向政策、向所谓的“环保经济”的妥协，让Aceman已完完全全丧失了作为一台挂着MINI徽章本应具备的个性元素，显得那么的空白无力和不知所谓。