在换代的脚步上，Mini走得相当激进。很明显，在最新一代的Mini上，BMW将重心更多地摆在了电池车上。光从车型代号上，电池车版本（J01）比燃油版本（F65/F66）看起来更像新产品。Mini更是找到长城汽车合作，在中国成立了光束汽车专门生产Mini电池车。如今上市的Mini新车均为硬顶车型，更加浪漫的敞篷版本暂时还未到来。但Mini却在最近宣布取消敞篷电池车版本（J03）的上市计划，将资源集中在敞篷燃油版本（F67）上。

图：不同于电池车J01的东西混产，燃油版本的F67将集中火力在英国牛津工厂生产，再原汁原味引进。

图：F67的轴距与上一代车型（F57）相同，依然是2526mm。从车型代号到轴距上的高度相似，真的很难不让人怀疑它们之间的关系远比换代车型亲密。

图：软顶依然带有标志的米字旗图案。

Mini已嗅到了全球市场的风吹草动，BEV电池车将逐渐被欧洲政府边缘化，加上J01在各国市场近乎凄厉的销情，更是让整件事偏离了预想。Mini的电动化策略很显然主要针对中国市场，毕竟工厂都建到家门口了，可谓司马昭之心路人皆知。毕竟在2023年全年，全球电池车销量增加了35%，达到1400万台。其中中国市场占了接近60%，2024年占比估计更高，只要把精力集中到这并取得中国消费者芳心，这场电池车之战就赢了一大半了。

然而，当他们真正踏入中国的电池车消费领域，才发现这部份买家的用户画像和原本设计的大相径庭。他们大多数是对价格极其敏感的保守型用户，对车辆空间、电子设备以及低廉的用车成本有着无止境的追求。至于Mini所强调的精致腔调、操控乐趣，用户兴趣度并不高。所以，能看到去年秋天Mini也陷入了价格战，对电池车型进行了大幅降价，他们所设想的美好愿景根本没有到来，但销量依然可悲。

图：据统计，去年前3季度Mini在华的销量大幅下滑29.8%，更何况在对电池车不友好的欧洲地区。

与硬顶版本相比，敞篷版本的Mini可谓小众之中的小众。在中国，消费者对敞篷车的态度往往是无感的。这种浪漫的车身形式在相当一部份消费者眼中，是不切实际、实用性极差还诸多缺点的设计。有能力、有眼光消费敞篷车的用户，基本已拥有解决实用刚需的车了，又怎么会去计较一台玩具费不费油呢？

可预见，若Mini坚持把敞篷电池车造出来，在欧洲会继续不会受欢迎，在中国更不受待见，或许能在美国获得极其有限的销量，但在美国的电池车销量也不过如此之下，与其在电池车的树上吊死，还不如把精力集中去投资赚钱的车型，让敞篷电动Mini胎死腹中也许是一个正确的抉择和解脱。

图：经过去年秋天的一连串低价促销后，Mini品牌在中国的形象无疑受损。全线20几万的电池车版本还会削弱燃油版本的议价能力，目前代表车系天花板的JCW版本也只不过30万出头，与上一代相去甚远。

Mini的悬崖勒马会是他们近期做过非常明智的决定，敞篷电动车、甚至电池车或许真的是一个伪命题。除了Mini，MG也在早两年推出了敞篷电池跑车Cyberster，如今几乎是销量与声量尽失，用惨败来形容也不为过。红极一时的五菱宏光Mini EV在两年前推出敞篷版本的时候，也只敢限量预订，见票生产。连早几年成天嚷嚷着要将Boxster电动化的保时捷在近期也闭上了嘴，相信未来很难再有厂商飞蛾扑火了吧！