到如今，多亏了这些所谓的电池车加速计划，似乎在路上想要看到一些经典、古典的燃油车都是一件比较奢侈的事情，不过幸好如今开通了港车北上政策，我们还能够在极少的时候在路上看到一些香港朋友带来的经典老车。

而在我们广东还有一个神秘的地方，在那里你能够感受到更多的汽车历史以及老爷车的味道，这次就让我们继续来看看广东老爷车协会中这一款十分经典的老爷车：Mercedes-Benz 230SL（W113）。

在进入大院后，虽然黄色的保时捷914和红色的捷豹XJS犹如番茄炒蛋般抢眼，但它们的光芒依然比不过躲在角落的这台梅赛德斯-奔驰230SL，它就像是一颗夜明珠一样散发出暗淡的光芒，但是暗淡至于却有种勾魂的感觉。

对于这辆梅赛德斯-奔驰230SL，小编对于它最早的记忆是在十年前的一个梅赛德斯-奔驰的一个家族广告中，这辆230SL开头在谷仓自行换档点亮车灯后，静悄悄地推开谷仓门。不得不说，在当时就被230SL这一种淡淡的优雅且古老的感觉所吸引。

在1955年，梅赛德斯-奔驰技术总监Fritz Nallinger和他的团队认为190 SL的性能不佳，而传奇车型300 SL（W198）的价格过于高昂，两者在市场上没有获得较好的成绩。即便是将W127的新平台放在190SL上（内部计划为220 SL），配备机械燃油喷射2.2升直列六缸发动机，不过在技术困难的问题让这款车难以推进。

随后在1960年，Fritz Nallinger便决定将220 SL融入了W111和W112的技术从而打造了W113平台，而这个平台就用于这一款配备了改进后燃油喷射2.3升M127直列六缸发动机和独特的宝塔硬顶车顶的230 SL。

梅赛德斯-奔驰230SL首次推出是在1963年的日内瓦车展上，它作为300SL（W198）和190SL（W121 BII）的继任车型向市面销售，230 SL的目标是成为一款非常安全、快速、高性能的跑车，即便具有运动特性，但也能够获得非常高的舒适性。

这款230 SL采用的是前置后驱的布局，通过打开脆弱的前翻式引擎盖后我们可以看到这一台具有2.3升排量的M127.第二型直列六缸发动机，其配备了来自博世的机械燃油喷射系统，机舱布局相对比较规整，看上去错落有致，内部被工作人员打理得十分整洁，即便是留有岁月的锈迹，但也给人一种一打就能着车的感觉。

这款直六发动机最大扭矩为196N·m，最大马力达到150匹，最高时速可达到189-199 kph（软蓬、开顶、硬顶状态下均不同），是一款相当快的车，可惜这些车在这里已经没有了路权，不然多少也要请求希望能乘坐一番感受一下。

图：跑车嘛，就该有些跑车的装备，例如油冷器。

图：据了解，冷却液中的缓蚀剂用于避免冷却液的淤积、减少过热和缸盖垫片的故障。除此以外，在60年代的车型中的散热风扇也是十分的简单，基本就是一块散热器以及四叶式风扇组合而成，并且在保险杠左侧下方内部还有一块外挂的机油冷却器，旁边圆形的则是230 SL的喇叭，要是车头左侧稍有不慎被撞，估计修的东西可就多了。

图：230 SL配备的是4速手动变速箱，同时也可以选择反应更灵敏的液耦合4速变速箱，考虑到这是一款带有旅行舒适风格的车型，这款原厂变速箱离合行程很长，但换档档把控制起来还算比较轻松。值得一提的是，在1966年起，梅赛德斯-奔驰还为其增加了ZF S5-20 5速手动变速箱作为附加选择。

图：刚开始小编以为前挡风玻璃下方的进气口是为了给发动机散热的，不过打开机盖后发现并没有连通发动机处，以此认为，这是作为车内通风的功能，毕竟对于天气多为寒冷的欧洲来说，空调并没有太大用处，更多的是利用发动机热量或者是暖气进行取暖。

而在底盘方面，230 SL采用循环球式转向，可选装传动比更快的转向助力，同时还采用了双叉臂前悬架和独立的单关节、低枢轴摆动后桥带横向补偿弹簧，同时它还采用了双回路制动系统具有前盘式制动器和动力辅助后鼓式制动，在安全性上获得很好的提升。

在一般的230 SL上都会采用这种复古圆罩的14寸轮圈，不过在这里采用的是类似于后期的轮圈，但也符合它的豪华气质。在这个14寸轮胎上使用的是产自德国本土的FULDA（富达）轮胎，这家轮胎品牌在当时还为梅赛德斯-奔驰600 Pullman制作轮胎。而在230 SL上的轮胎规格为185H/R14，宽厚的胎壁也保证其具有一定的耐用性。

图：相信大部分人会认为他的加油口会跟现代车一样都在车身后侧，不过在230 SL中，它的注油口是在车尾右灯侧边，油箱则是在车身尾部下方，今天还来还是挺危险的。

图：230 SL的尾箱空间相当的大，足以放得下三四个登机箱，比起现在的豪华轿车可是大了不少，不过可惜的是，也许是为了更加安全稳定的车身结构，它的尾箱并没有与座舱打通，一些喜欢打高尔夫的富豪出门的话可要把装备都丢到狭窄的第二排了，不过奇怪的是，在尾箱还有一根突出的管道，也许懂行的朋友可以来说说看它的用处？

在外观方面，这款230 SL采用了与前辈300 SL和190 SL类似的长车头、大灯隆起的设计，至于为什么做出长车头的设计，是它继承了W111的刚性乘客单元和指定的褶皱区，前方车辆结构可以吸收冲击，并且转向机从发动机的碰撞敏感前部向火墙拉回，转向柱与万向节成一定角度，以保护驾驶员在正面碰撞中免受刺穿。

无论是博世“鱼缸”直立大灯还是标志性三尖星标志的中网，以及前保险杠、后视镜、雨刮、玻璃框、门把手、天线等等地方的都是采用镀铬装饰，符合当时豪华车的气质。而引擎盖、行李箱盖、门板和“宝塔”车顶都是采用了铝材质以减轻重量，除此以外，230 SL还有着软顶敞篷版以及绝无仅有的一辆“shooting break”猎装版。

图：至于如何区分美版、英版和全球版本，只需要看一下车灯内橙色的位置是否在底部，如果是的话那么这台车属于美规版本，如果是在车灯顶端则是全球版本，若是两者都没有，那么这款230 SL属于英规版本。除此以外，美规版本是要求安装集束车灯，与另外两个版本的灯组有一定的区别。

图：虽然外观造型依旧有一些方正，不过整体还是更偏向流线运动风格，同时座舱一定要保留空间。来到车尾会发现其采用单边双出排气口，放到现在依旧很有性能风格。

来到车内，虽然现在看来似乎并没有很多功能，但是在当时这已经算是豪华的配置了。座椅重新采用黑色皮革翻新，并且就连烟灰缸后方的储物格都是采用纯木的设计。

在中控台中我们可以看到，230 SL还能够安装立体声系统，在 Blaupunkt Nashvile蓝宝盒式AM/FM收音机旁边还有一个小小的时钟，与仪表盘一样，这个时钟同样都是来自VDO打造，包括一个 220 公里/小时的速度表、一个转速表以及燃油油位、冷却液温度和油压仪表都是来自同一个厂商，不过这个里程表显示只有2万多公里的总里程

图：无论是门把手、车窗摇杆、方向盘、中控台装饰以及烟灰缸都是使用银色镀铬装饰，看上去是有那么一点奢华感，不过到现在大中午开出去必定是十分烫手的。

图：由VDO出品的仪表以及蓝宝调频收音机，在当时还没有太好的音频介质下，收音机就是最好的车载娱乐设备。

图：当时的人是多喜欢抽烟呀，不过不得不说，木质的储物格是真的很有品味。

图：早期为了符合上路法规，车内座椅必须要带有头枕，所以我们看到这两230 SL的两个座椅都带有像牛角一样的头枕，在初始版本是仅仅只有靠背和坐垫的。值得一提的是，虽然后排看上去比较狭小，但是应急的时候载多一两个人也不是不行，在座椅靠近门板处有一个细小的拉手，拉开后座椅便可以前翻。

图：起初小编还以为这是选装了可拆卸硬顶的版本，不过后来才发现，座椅后方的其实只是用作打开后三角窗的把手，头顶部分并没有可拆开关，即使是顶棚，230 SL也是使用比较高档的皮质包裹起来。

直到1967年，230 SL才正式结束生产，后来则是由它的继任车型250 SL和280 SL继续续写SL的故事。而到目前，全世界也依旧留存比较多的W113系列车型，包括在老爷车博物馆的这一台尤物，因为原厂零件昂贵又难找，难免会有些地方无法细致，待今后这辆车被重新翻新过后，小编再给大家继续看看，来自德国的这位双门跑车230 SL。