一场超过千日的俄乌战争，让欧洲的经济和政治格局产生了结构性的变化，冷战结束后一直依赖俄罗斯能源为生的体系被打破、欧元欲将成为国际主要结算货币的野心被终止、连雄心壮志的欧洲一体化进程也在无形大手的操弄下进入死胡同。

这一连串的变局，也令欧洲汽车业发生了变化，例如，俄罗斯在制裁下不再进口欧美日汽车，市场空间除了自己的汽车工业填充外，唯一的获益者就是自主品牌汽车，这两年国产汽车的出口量大增部分均由俄罗斯市场贡献。

欧洲和日本汽车出口量暴跌的原因也是因为失去了这个重要市场的支撑而每况愈下，跌幅数据就以原本大量出口俄罗斯的德国系车企最为突出。加上欧盟议会对于是否电动化问题上的左右摇摆，导致区内大部分车企无所适从，甚至错误投资，更是雪上加霜。

新车开发周期将作出在平台化基础上进一步优化和缩短，部分实际测试将由电脑模拟完成，以此降低开发成本。

VAG大众集团作为德国第一大产量的车企，俄乌战争前的销量数据支撑主要来自本土及周边国家、俄罗斯和中国，中国市场因“新能源政策”导致传统内燃机汽车产品销量出现下降、欧洲市场因欧元被打压导致消费意欲下降、俄罗斯市场归零，多重打压之下，大众集团进入了自上世纪90年代之后再一次的紧缩状态，销量暴跌、裁员、生产线关闭、财务丑闻等等新闻都不约而至。

作为所有者的保时捷-皮耶希家族及其管理层当然不会坐以待毙，一系列的新政出台以求扭转颓势，其中之一便是从新车开发入手，以降低成本。VW技术负责人Kai Grünitz在最近接受媒体采访时表示：“新车开发方面将引入新的测试方法，得益于现有车架平台的优化，会将新车开发周期从过去的4~5年缩减至30~36个月。”

至今为止，大众集团及VW品牌仍未对是否继续侧重电驱化作出明确表态，但在欧洲车坛一片倒戈电动、重回内燃机的大环境下，估计“ID”系列的未来存在着很多不确定因素。但可以确定的是：“电池化”终将再次被历史淘汰，“氢应用”和“人造燃料”或许才是未来。

除了缩减新车开发周期外，Kai Grünitz还表示：“未来将更加专注于消费者的实际用车要求，避免开发一些无人使用的多余功能。”但具体到哪些功能，并没有详细说明，不过在今天的汽车环境中，很多功能模块的采购价格已经大幅降低，过去一些高端车型才会配置的功能模块，今天已因产量大幅提高而变得白菜价，更让“为求卖点盲目配备”成为了行业生态，有些功能配置了没人用，甚至被称为智商税的，比比皆是，例如自动泊车，对于一些车长超过4.5米的车型，配备自动泊车功能无可厚非、且非常实用，但因为此类配置的采购价日趋降低，让一些不到4米的B级车也能配备，甚至某些车企还开发出一些哗众取宠的“人走车自泊”的功能，被嘲讽为鸡肋和智商税也不足为奇。

大众这次发起“减少多余配置”的提议，希望能成为汽车界的一股清流，还驾驶者们一个纯粹的驾驶环境，少搞些不合法的什么自动驾驶、L2+++级驾驶。

“减少多余配置”的呼吁，貌似是第一次被传统车企提出，也是一种对目前汽车销售市场扭曲价值观的一次控诉。大量花俏功能既对人类的驾驶技术毫无帮助，更令车辆可靠性下降、故障率提高，最终将反噬整个商业生态里的所有人。

此外，大众已取消了一个将耗资20亿欧元的新工厂计划，将这部分资金用于现有厂房的现代化升级。