之前曾介绍过Mercedes-Benz 300车系的发展脉络，各位应该已经对这台车有了一个较为概括性的了解。此次拜访广东老爷车协会，咱们通过镜头，感受一下这台Mercedes-Benz在二战后开发的第一代旗舰车型，详细地感受一下当时德国总理Konrad Adenauger（康拉德·阿登纳）最喜爱的座驾究竟有多舒服，才能让这些政坛翘楚们如此迷恋。

图：五六十年代Mercedes的顶豪车族，如果换到今天，此情此景大概就是一排“历代Maybach”。

作为一个国家的政要，座车肯定要比自己开车多，那就意味着，后排的乘坐舒适性会倍受重视。因此，小编“一开波”就直奔右后座位而去，W186的车门打开方式不同于其它汽车，是通过旋转门把手解锁打开车门（像门锁），而不是拉开或者按的方式解锁打开，而这种设计是很长一段时间里，顶级豪华车的开门方式是很有讲究的，旋转门把手能方便随行人员优雅地开门。

当打开车门后，门板内饰设计十分豪华，虽然没有现代那么多所谓的高科技，但真正的豪华又岂能是科技产品可以替代的呢？豪华体现在选材用料上，科技配置只是锦上添花而已，但如果没有“锦”、只关注了“花”，又何以敢以“豪华”自居呢？

由实木打造出窗台，并且中间还镶嵌有一个带有盖子的烟灰盒，这个工艺并不是现代冲压或铸造饰板可比拟的。选用的木头经历了这么多年依然没有出现开裂之类的现象。除此之外，门板上还有专门设计的手枕位置。并有绒布包裹，里面还有大量的海绵，使其手感非常柔软舒适。在手枕斜下方还有一个储物箱，而这个储物箱则是用真皮包裹，并且空间还不小。

图：实木窗台上，还加了个烟灰缸，现在的人已经理解不了这个设计、甚至会认为“设计师脑袋进水才会如此突兀地放置烟灰缸”，但不好意思，烟灰缸放在这里，后排的老板刚好可以很自然地伸直手弹烟灰、人机工学设计可谓是周全，起码这个设计师一定是吸烟人士。

图：如果没有出色的工艺水平，估计谁也不敢轻易把烟灰缸放到这个开门即可见的位置，只需要看看那个70多年前的铰接位做工就明白了。虽然不深不大，但应付一两根中小号雪茄还是可以的。

图：同样门内把手也是通过算转方式打开；当年的手摇车窗到现在依然非常丝滑，当然这离不开车主的悉心照顾。

再看会后排座椅，虽然不是使用全真皮包裹的座椅，但是不会有所谓的廉价感觉。地板上用毛毯铺盖，让小编不得不考虑是否需要把鞋子脱了才进入车内。视觉上以为其后排腿部空间会有点小了，但是当真的坐进去，才会发现其实一点都不用担心。

后排座椅的舒适度，给人一种极大的震撼，对比现在那些新势力电池车标榜的“大沙发”后排座椅，和它根本没有可比性，坐上去后，其柔软程度就像整个人会陷入进去。就算因为天气炎热，但是车内后排舒适程度让人真的不想下车。

图：视觉上饱满霸气，做上去柔软且不失支撑力，丝绒面料即使暴晒后也不热，冬天更具有储热放热能力。今天很多电池车企都高喊自己“比奔驰豪华”，或者先看看别人70多年什么水平，自己现在干出来的追得上70年前的水平吗？小编不是跪了起不来，只是看得清楚什么叫“差距”而已。

图：这地毯踩上去十分舒服，果然是旗舰车型。

从后座下来之后，怎么说也要体验一下驾驶位的感受。打开司机车门，映入眼帘的就是那硕大的方向盘，以及由实木打造的仪表台。而这辆Mercedes 300选配了自动档，所以在方向盘柱上有档位显示，在当时，民用车采用怀档设计才是主流，反而地波除了属于跑车外，普通轿车上才是另类设计，这跟今天是反的。

除了怀档外，方向盘支柱上并没有其它的操作杆。雨刮、灯光这两个功能的操作是在仪表下方的按钮中，而且还是镀铬件为主。而且这辆车已经有空调系统了，注意空调系统不是特指冷气系统，那时候还没有（普及）车载冷气系统。这辆车搭配的是只有生风和暖风功能的空调系统，外部空气通过发动机散热系统加热后，被导入车内调节车内温度。在夏季则通过车窗上的导风窗设计，将车外的风导入车内，从而降低车内温度。

图：前排内饰看起来简约大气，两张座椅也是十分舒服。

图：前车门内同样有专门的扶手枕的设计；不过门把手和车窗摇臂的位置和后门不一样。

图：抛光金属饰条很难经受岁月的洗礼，都历经70多年了，略显陈旧也正常，除非经过按新车标准的翻新。

图：这个就是空调出风口，只有暖风，没有冷气，冷气一直到尾期的W189才有可以选配配置而不是标配，那套冷气系统索价不菲。

图：从档位显示就能看出，P档之后的“0”就是空档；“3”的意思是可三个档位来回跳、“1”就是锁定在1档；而倒档在最后的位置，和现在自动档车型的布局大不相同。

图：左边一边显示的是水温，另外一个显示什么有没有车迷朋友知道？不像今天大家都统一了使用英文，当年的Mercedes上很多都用德文标示，“OEL”就是英文的“Oil”，P是啥？不言而喻了吧。

图：Tank不是坦克，是油箱。旁边的AMP，翻译过来叫安培。

图：空气调节的开启关闭按钮，以及暖风温度的控制拨片。

图：仪表台上“300”字样的标志在Mercedes各款车型上都很常见；副驾驶位还有一个手套箱，不过实木配金属的氛围感确实很有气势。

图：前排座椅虽然不能前后调节，只能通过调节靠背来获得合适的坐姿，毕竟老板车，可以理解，而且Driving Position也没有那些丹拿、劳斯莱斯般憋屈，Mercedes的设计师对司机还是蛮友好的。

后尾箱的空间十分巨大，毕竟300是一辆F级车型，比现在大多数的F级轿车都要大。就算已经放下了一条全尺寸备胎，后尾箱的空间也足够让一个成年人躺下。这真的不是过分夸大来说，而是真的有这个空间。

图：后背箱空间十分巨大，空说无凭，请看图片，你想放多少条“咸鱼”？

图：简易的换胎工具就放在备胎旁边，相比起BMW 501将工具放在发动机舱的做法，Mercedes会合理许多。

可惜的是这类老爷车在国内没有路权，不能上路行驶。没有体验到W186行驶之后的舒适性，更别说体验其动力性能了，这多多少少都有一点遗憾吧。不过，还是能打开发动机舱盖欣赏一下当年放在这辆庞然巨物里面的大“心脏”。已经经历了70多年的岁月，发动机舱出现一定程度的锈蚀是十分正常的现象。

这台巨大的发动机在凸轮轴盖上凸起的三叉星标志尤为夺目，其次就是凸起的点火顺序标识。在空滤下的两个化油器都刻有凸起的“Solex”标志，在当时已经是非常先进的配置。凭借着这副引擎，W186是当时德国最快的汽车之一，甚至一些当时的跑车都不一定能够追得上它。

图：这辆车的发动机不只是能看，还真的能发动起来，只是没有场地不能让它跑起来；对了发动机机舱盖，需要两个人配合才能打开，原因是在两边分别都有一个锁止机构。

图：车内的暖风就是通过这里导入驾驶，这两条管路分列于引擎舱两侧上部，有独立的风机、独立控制的阀门。“这不是很热？”是的，当年包括Mercedes在内的绝大部分欧洲车企，工程师和设计师的考虑重点是“在西欧地区范围内使用”，它们可不会过多地考虑什么“全球化”，欧洲地处温带，年平均气温十几度，要什么冷气呢？

图：循环球式转向机构在Mercedes里服役很长很长一段时间，直至近年才基本全换成齿轮齿棒式，那时候连助力方向盘都是一项选配配置。

图：雨刮电机就是这么直白地放在外面，而且还没有所谓的速度调节功能。

图：有车迷知道这是Bosch博世提供的哪一个部件吗？

能有机会静态体验到W186已经知足了，但不能驾驶它一下还是留有遗憾。十分好奇其行驶过程中车内的舒适度，以及动态表现会如何。

作为一款已经超过70年历史的顶级豪华车，它继承了二战前的Mercedes 770的盛誉和衣钵，也是二战后Daimler-Benz全新开发的车型，其凭借着极高的造车造诣而享誉全球政坛，成为那个时代政要、富商们争相购买的车款，早已成为一段历史佳话，而且其更深层次的意义在于：它为德国在二战中为欧洲各国带来的苦难起到了一定的安抚作用，起码国家领导人之间的层面能平复一些，加上美国马歇尔计划起到的调和作用，才形成了二战后西方阵营的高度和谐气氛。