最近，海外媒体已拍摄到了Mercedes C-Class（W206）中期改款伪装车的路试谍照，如果按照常规，“中期改款”一般不会有太大的升级，只会在外观、内饰、灯具的造型上作小改动。普通版本的C-Class可能真的不会带给消费者太多惊喜，但作为高性能旗舰型号的AMG C63S可能会是一个重磅炸弹：皆因V8发动机可能会被重新回归这台车的引擎舱。

图：伪装谍照并没有太多值得关注的点，普通版本的C-Class大概率只会对前后包围造型作一些小改动，据说在辅助驾驶上也会有一些小升级，仅此而已。图片来源于Carscoops.com。

在换代前，AMG C63和C63S（W205）均使用代号为M177的4.0T V8双涡轮增压发动机，强大的心脏一直是C63的卖点之一。目前的AMG C63S使用一套插电式混合动力系统，尽管综合峰值扭矩高达1020N·m、综合峰值马力高达680匹，貌似动力参数能吸引一部分“峰值数字决定一切”的键盘侠，发动机缩水为代号M139L的2.0T直列四缸发动机。

如果单纯论发动机的出力，M139L只有545N·m/5250转的峰值扭矩与476匹的峰值马力，与此前700N·m峰值扭矩、503匹峰值马力的V8机器相去甚远，现在的C63S完全是靠电动机与大电池实现动力提升。理想很丰满、现实很骨感，对于真懂车、真会掏钱买C63的那些人心里非常清楚，内燃机的精髓实在排气量，数字吹上天也枉然，冷兵器时代的“一寸长一寸强”的道理。

能消费到C63S这种级别的客户，对汽车的品鉴能力绝不仅仅停留在表面参数之上。所以当使用四缸机器的C63S一经推出，受到的是一片质疑。实际开起来就更是天差地别，少了四个缸、少了两公升排气量，那种驾驶体验不是用“峰值参数”可以填平的。

在电动化这条路上梅赛德斯-奔驰也是屡屡受挫，为了顺应欧盟议会的汽车电动化政策，他们花重金打造出EQ系列电池车，但在国内外所收到的反馈都十分消极，尤其是多次爆燃事件更是让EQ车系的历史蒙上污点。

今年下半年，梅赛德斯-奔驰的销售成绩更是惨淡，利润率直线下降。或许在电动化之路上的挫败已经渐渐让梅赛德斯-奔驰苏醒，EQ系列目前已经濒临被全面叫停的状态。即便他们再推出新的电池车，产品也不被单独开发划入EQ系列，而是被归入原来已有车系，就像电动的G580一样。如果C63S在中期改款后真的用回V8引擎，这完全可以被视为梅赛德斯-奔驰的浪子回头。

图目前正在服役的梅赛德斯-奔驰V8引擎有M176、M177、M178三款，其中M176用于非高性能版本的豪华车型、M178则用于AMG GT系列跑车，C63S很可能会用回祖传的M177。当然，梅赛德斯-奔驰也不会直接开倒车，据说C63S会将V8引擎与轻混系统相结合，形成新的动力总成。

最近欧盟内部也出现了维护内燃机发展的声音，议会最大党派欧洲人民党要求取消内燃机禁令。再加上需求疲软导致的欧洲车市整体销量下滑，引申出一系列的社会问题正威胁着欧洲社会稳定。所以欧盟极有可能会在汽车电动化这件事情上松绑，C63S用回V8引擎自然是顺理成章的事情。或许日后会有更多欧洲车企会实行“去电动化”，将电动机合理搭配内燃机，在市场上重新找到合适的定位。

至于国内网舆中一部分无知者所发出的无惧论调：“欧洲人觉得国产电池车比他们先进，所以回到燃油车的路线”一说，权当听听罢了，毕竟咱们并不认为一辆汽车只需要一些所谓的“与手机互联、多些还不合法的自动驾驶、用着手机芯片实现的所谓的智能化”就能够远胜作为一辆汽车所必须具备的机械素质指标；用些摇摇晃晃、用些会原地起跳的空气弹簧避震就当自己真掌握了汽车底盘设计设定要领、遥遥领先世界水平啦？