在中国汽车市场中，每每提及“中国特供”这种独特的车型，往往会出现两种截然不同的声音。早年间，“中国特供车”并不是什么褒义的形容，与之伴随的往往是“低端”、“落后”、“减配”这些并不讨人喜欢的事物，而购买了这些车的车主，往往会被扣上“不懂车”甚至是“大冤种”的帽子。不过，随着近年来中国汽车市场的蓬勃发展，中国特供车的内核也逐渐发生了变化，除了本身就有着较强的产品力之外，又为了迎合中国市场，做出了更符合中国消费者需求的改变，变得更高端甚至令国外消费者羡慕。所以，如果说曾经的“中国特供车”是车企为了赚钱而“敷衍了事”的作品的话，那么现在的“中国特供车”就是车企为了争夺中国市场，“讨好”中国消费者而主动做出的改变。

很明显，老牌美系豪华品牌林肯旗下的首款国产轿车---林肯Z，就是这样一款产品。虽然它是一款专门针对中国汽车市场打造的豪华中型轿车，但“内卷化”的竞争态势，却让这款中国特供具备了“世界级”的水准。不信的话您可以借着往下瞧。

众所周知，当前国内豪华中型轿车市场中，“德系三强”中的奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L凭借着悠久的历史和出色的品质，成为了中国消费者的首选项。但是也正因如此，BBA才有了傲娇的资本，这三款产品在动力层面划分了三六九等，要么价格低配置少动力弱，要么价格高动力强配置多，很难做到兼而有之。反观林肯Z就更有诚意，该车做到了一视同仁，全系标配了2.0T+8AT的动力组合，并且2.0T发动机全系都是高功率，加95油，其最大功率246马力，峰值扭矩376牛·米，远超同级车型的中低功率，匹配8速手自一体变速箱，以及三种沉浸式驾驶模式，可以带来超越同级的6.8s百公里加速，澎湃动力可谓随叫随到。

除此之外，在底盘悬挂上，林肯Z也和对手们一样，使用了前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合，并且经过工程师精心的调教，既能保证极限驾驶时的稳定性，也能够带来不错的舒适性。更关键的是，林肯Z还是同级唯一具备L2+级别智能驾驶的燃油车。它所搭载的林肯Co-Pilot360TM 2.0智能助驾系统具备Lincoln ActiveGlide主动驾驶辅助（限特定路段使用）、 iACC自适应巡航、PCA防碰撞辅助等功能，再配合DSMC驾驶员状态检测系统，在轻松驾享的同时，也能时刻保证行车安全。

而与驾驶体验息息相关的乘坐体验上，林肯Z的表现也可圈可点。首先在驾乘空间方面，得益于近5米的车身长度以及2930mm的轴距，林肯Z的前后排都能够提供宽阔的驾乘空间体验。然后是舒适性部分，林肯Z的座椅非常的宽大厚实，顶配车型还支持18向电动调节，再加上座椅记忆、通风、加热、按摩等功能，真正让每次乘坐都变成一种享受。甚至就连整个隔音上，林肯Z也武装到了牙齿，除了前排声学降噪玻璃及24个声学包之外，该车还全系标配了ANC主动降噪系统，这让整车在静态和动态驾驶时都拥有远超同级的静谧体验，“30万开出60万享受”可谓名副其实。

在智能化方面，虽然林肯Z是一款燃油车，但它也有不亚于当下新能源车的科技配置。置身车内，由12.3英寸全液晶仪表和27英寸贯穿式中控屏组成的“带鱼屏”给人以极强的震撼，内置的林肯星云人机交互系统也有着丰富的功能，智能语音助理、卡片式交互设计、协作及分屏智能操作模式等可以带来前所未有的数字化体验。更关键的是，林肯Z还支持整车固件升级车载应用、辅助驾驶功能及安全性系统，多方面完善驾驶体验的同时也让其成为了一款可以无限进化的“新物种”。

当然，除了产品内在的品质之外，林肯Z还拥有一套人见人爱的外观颜值。脱胎于ZEPHYR概念车的全新设计语言让林肯Z兼顾了美式豪华感和年轻运动气息。不论是两种风格的前脸，还是隐藏式门把手、贯穿式前后大灯组，亦或者发光车标、溜背车身，都让它看起来更加符合当下中国Z时代年轻消费者的喜好，就像官方宣传语中说的那样：Z就对了。

通过以上种种特点不难发现，林肯Z虽然是一款中国特供豪车，但确实有着“世界级”的水准，更何况它还有着25.28万-34.08万极致性价比，和整车5年或14万公里的超长质保方案，真正做到了让消费者“买着放心，用的安心”。所以，这样来看，林肯Z这款“中国特供车”不仅谈不上是槽点，似乎还是大大的优点呢。