说起日系品牌本田，我相信大家都不会感到陌生，在过往的燃油车时代中，它以各种黑科技而闻名全球，不论是飞度、雅阁、思域还是CRV都在各自的级别中有着堪称统治级的销量表现。当然，在纯电动汽车因为能源和环境因素成为车坛主流趋势时，没有任何车企能够逆时代而活，就算是本田这样的巨头也得回到新的起跑线重新开始。所以，在市场层面上人们开始质疑声一片，没有了发动机，没有了引擎轰鸣，没有了机械层面的交流感，本田在电动时代交出的全新答卷已无法像VTEC那样，让本田粉再次喊出那句“一日本田，终身本田”。但是，事实真的如此吗？

答案当然是否定的，因为在本田e:N Architecture F智能高效纯电架构下的首款产品e:NP1 极湃1上，我们发现它依旧有足够多的说服人心的亮点。就拿最重要的动态驾驶感受来说，本田极湃1开起来就更有油车的感觉。 首先，它搭载的三合一高功率驱动电机，入门级车型最大输出功率134kW，高配车型最大功率输出150kW，这样的参数推动一个车身长度不到4米4的SUV性能上自然不需过多担心。其次，针对户驾乘电动车容易眩晕的痛点，极湃1通过调整踏板响应和动力输出特性，以及对座椅系统和悬架系统的调校，使其兼顾了舒适性和操控性，重新定义电动车丝滑、精准、不晕车的驾控新乐趣。

另外，和燃油车时代本田车能够动力和油耗兼得的特点一样，到了电动车极湃1这里，它也能够动力和电耗兼得。和那些百公里电耗动辄20多度电的造车新势力相比，极湃1的最低百公里电耗仅有13.6kW/h，理论上折合每公里仅需0.13度电，用家用充电桩充电的话，日常家用代步成本可以说非常低廉。此外，在续航里程方面，本田e:NP1 极湃1也有两种续航里程，低配版本的CLTC续航为420km，高配的续航里程为510km，这样的续航表现虽然算不上多么出类拔萃，但也完全能够满足绝大多数人的通勤需求了，更何况它还有高压快充功能，充电0.67小时就可充满80%的电量，便利性非常高。

而在配置层面上，本田e:NP1极湃1同样有着不俗的表现，Honda CONNECT 3.0智导互联集成了包括AI智能助理、车家互联、OTA在线升级、能量管理等20余项功能，用户不仅可以与AI智能助理自由畅聊来实现车辆控制，而且能以各种方言对话、设置自定义唤醒词，让车也能成为车主性格流露和情绪表达的出口。更不必提，极湃1还配备了DMC驾驶员状态感知系统，可以时刻感知并主动为驾驶者提供“有温度”的服务，再加上BOSE环绕式立体音响系统和最新版HondaSENSING超感安全，带来安全惬意的沉浸式听觉体验。

驾乘空间上历来就是本田的强项，到了结构更加简单的电动车这里也没理由会退步。本田e:NP1极湃1的前后排空间都有着实打实的越级阔绰体验，并且因为没有发动机的缘故，行驶起来的静谧性更加出色。这么看来，弥补上本田噪音短板后的e:NP1极湃1确实成为了一款近乎于完美的产品了。

更何况在最基础的外观颜值部分，本田e:NP1极湃1也没有一味的放飞自我，最新的“e:N Design”设计语赋予了它很强的科幻感与时尚氛围。发光H车标、Heart beat心动交互灯语、双色车身、一体贯穿尾灯组等流行元素的使用也让它走在了时代前列。

写在最后：它没有太多花哨的设计，没有动辄X秒破百的性能，智能座舱的体验来得也没新势力激进。有的是17.5万-21.8万的合理价位、宽敞的驾乘空间、完善的智控生态系统、符合日常驾控需求的顺滑动力调校，甚至续航里程也仅是目前行业的主流水准。这种造车逻辑和思路与新势力一味堆砌“超纲”产品卖点截然不同，不多不少，一切来得恰如其分。所以，看似没有什么亮点的广汽本田e:NP1 极湃1其实在纯电动汽车尚未成熟的当下，反倒是最踏实、最接地气的一款，也恰恰是消费者们最为稳妥的选择。如果您也是一位务实派，不妨亲自到店试驾体验一番，相信您回来后也会和我一样，对这款车刮目相看。