近几年来，纯电动汽车发展大步流星，得益于续航里程、充电效率，以及安全性能的大幅提升，消费者的购车观念也从最开始的看热闹、图新鲜，发展为寤寐求之。而在这种新的消费需求刺激下，不管是蔚来、小鹏、理想为首的造车新势力，还是传统车企孵化的新能源品牌，亦或者特斯拉这样的外来户都展现出了极高的潜质，部分强势的品牌在销量层面上甚至屡破新高，大有颠覆市场的架势。不过，相比于纯电玩家们的如火如荼，那些曾经在国内市场“叱咤风云”的传统海外品牌，如今却有点失宠的感觉，除了鲜有车型推出，销量上也没有太大作为。于是不少人提早给出了“出局了”的论调。但，事实真的如此吗？

实际上，有些海外品牌布局纯电动车的时间并不算晚，并且相关的技术储备也一点不逊色，只不过在战术层面上，它们在寻找一个最恰当的契机。恰逢今年油价持续攀升，纯电动汽车的渗透率初次接近20%，主要消费群体从最初的“尝鲜群体”逐渐变更为“大众化消费群体”。所以万事俱备之下，广汽本田e:NP1 极湃1应运而生。

虽然是一款“后来者”，但更多的准备时间意味着广汽本田e:NP1 极湃1会少走弯路，规避当前市面上诸多纯电动车存在的缺点。就拿驾驶感来说，说实话，让一款电动车的性能变得更强并不难，诸多从来没有造车经验的新势力们都能做到，有着七十多年造车历史的本田自然不在话下，但是如何平衡动力与舒适却是一门学问。基于此，本田对极湃1的电机进行设定，为电控程序植入了针对2万个场景所制定的算法，让车辆可以根据不同的路况和行驶环境，合理调整动力输出模式，随时达到性能与舒适的平衡。

与此同时，本田还考虑到电机瞬间高爆发输出，容易导致乘员产生眩晕和失重感的特性，对极湃1的踏板响应、动力输出节奏以及座椅和悬架系统都进行了反复调校，让车辆在加速时，驾乘人员的身体姿态和视线始终和车辆的变化同步，从而实现“丝滑不晕车”的体验，单是这一点就要比那些加速快却不舒服的新势力产品，更能满足家庭用户的实际使用需求。

另外，和那些一味追求个性和前卫的新势力们相比，本田极湃1在外观设计上也没有过于浮夸，最新的e:N Design设计理念仍然保持了广汽本田一贯的沉稳+犀利，封闭式格栅与两侧头灯组巧妙的衔接为一个整体，搭配白色发光车标以及Heart beat心动交互灯语，带给人很强的时尚感与仪式感。而车头下半部分的前包围以及梯形通风口也非常考究，这让整车又多了一丝动感气息。侧身和尾部也依旧犀利，刚劲有力的线条加上双色车身、贯穿尾灯等一系列元素，让整车看起来更加修长优雅。

而在续航里程方面，本田极湃1有53.6kWh和68.8kWh两种容量的电池组，对应的CLTC续航里程分别为420km和510km。坦白讲，这样的续航表现在当下纯电动汽车市场中算不上是一个出类拔萃的成绩，但极湃1延续了本田在燃油车时代“省”的优点，它的百公里电耗仅为13.6kWh，如果用家用充电桩夜间充电的话，使用成本一公里仅5分钱，同样堪称纯电车中的“省电王”。更何况业内的共识是：消费者对电动车的里程焦虑不完全取决于续航多少，充电速度才是关键。虽然极湃1的最高续航只能算是同级主流，但在快充功能的助力下，0.67小时就能充满80%的电量，同样没有续航焦虑。

至于智能化方面，驾驶舱内10.25英寸的全液晶仪表和15.1英寸的竖置中控屏带来的科技感也足够强，电车专用的最新版Honda CONNECT 3.0系统的使用感受也没得挑，集合AI语音助手、车家互联、能量管理、OTA在线升级等多项功能，再加上DMC驾驶员状态感知系统、实景导航、最新版Honda SENSING 超感安全、APS智能一件泊车等，确实带来了更具科技感的用车体验。

对了，本田极湃1在驾乘空间方面也有着上佳的表现，虽然它的尺寸不大，但极湃1的e:N Architecture F前驱纯电架构将驱动电机、电池组、高刚性纯电动车专属车架以及底盘系统进行高度整合，这让极湃1的后排有着堪比中型SUV的空间体验，本田“空间魔术师”的称号确实名副其实。

当然，要说这款车最大的竞争优势是什么，我认为还要属亲民的售价了。和当下造车新势力动辄三四十万的价格，极湃1的起步价只有17.5万，就算是顶配也不过21.8万，基本上就是一辆燃油紧凑级SUV的价钱。所以，这么看来，本田极湃1还真是一辆值得入手的合资纯电。