我是一名本田迷，大学毕业出来工作后第一台车就是GK5飞度，这款车虽然价格低廉，日常驾驶起来噪音也比较大，但是“人无完人，车无完车”，飞度的动力和空间真是没得挑，而且陪伴我的几年时间里，除了中间换过一次电瓶之外，从来没有掉过链子，确实算是小型车中的王者。后来，结婚后，由于孩子出生和工作需要就换购了一台2.4的奥德赛，这款车的空间和品质同样没有让我失望，除了噪音依旧大和油耗稍微高了那么一点点之外，也算得上是兢兢业业了。

不过，由于今年油价飞速上涨，平时开奥德赛带着一家老小出远门游玩尚且可以，但上下班通勤却感觉有点浪费，再加上一直关注新能源汽车的发展，所以就有了额外购买一款纯电车日常代步的想法。之后就和很多朋友一样，在特斯拉、小鹏、蔚来、比亚迪等品牌的产品中来回对比，偶然一次去保养奥德赛的时候顺便试驾了e:NP1 极湃1之后就果断入手了。可能有很多人不理解为什么会用20万去买一台性能不那么突出的车作为第一台新能源车？毕竟这个价位加一点就可以买媳妇喜欢的特斯拉或者小鹏了。

其实每个人买车的需求都不一样，我知道特斯拉和小鹏一直都是很多人的首选，但在在。试驾过这两个品牌的产品后，发现了几个我个人觉得不适合我的致命问题。比如驾驶感受上，特斯拉和小鹏的产品性能有点太过了，按照我的驾驶习惯非常容易晕车，日常如果带着孩子和媳妇的话简直是让她们受罪，对于我这样的孩奴来说这是绝对不能接受的，所以最终PASS掉了。

然后就去看了最近比较火的比亚迪，说实话现在的比亚迪确实还算不错，但是提车周期实在是太长了，销售顾问还搞饥饿营销，说试驾车都被预定了，现在下定的话得明年提车，要么就加价可以早一点提车。坦白讲，国产车变得越来越好我也是喜闻乐见，但也不能这么飘吧，更何况品控到底如何还得进一步接受市场检验。所以，结合我之前两台本田车的实际使用感受，和自己的实际使用需求，最终还是偷偷买了e:NP1 极湃1。而经过一段时间的实际使用后，我发现这是个不后悔的选择，因为本田e:NP1 极湃1的几个优点刚好能够满足我的需求。

第一就是品控，一直以来本田的车型都有着极为稳定的质量，不管是我之前的飞度还是奥德赛都再使用过程中没有拖后腿，这款e:NP1 极湃1作为本田真正意义上的第一款纯电动汽车为了打开名声，自然也会在品质下一番功夫。作为一个拥有2台本田车的用户来说，我相信本田的口碑。

第二是驾乘舒适感和经济性，虽然说这款车也是电驱动，但150KW的三合一高功率电机经过优化后的动力感受却很轻快顺滑，日常驾驶起来不会让人又不适感，操控这个方面我觉得和其他本田没什么区别，方向盘很轻快，城市里代步很轻松惬意。而续航里程上，我买得高配e:NP1 极湃1 NEDC续航510公里，低配有420公里的，根据实际使用来看，实际续航大约450公里，这样的表现基本可以满足我一周的上下班通勤了，更关键的是它的电耗很低，百公里只有13.8KW/H，我自己安装的充电桩充电，折合一公里使用成本只有4分钱，对比之前的奥德赛实在是太香了。

第三是配置，实事求是的说，本田e:NP1 极湃1的科技配置和现在这些造车新势力的产品相比还有一定差距，但纯电动车专用的Honda CONNECT 3.0 智导互联和Honda SENSING 超感安全也都有，日常用起来也没什么问题。更何况它还有APS一键智能泊车、实景导航、一脚踢感应尾门等一系列比较出彩的配置，这些都是本田燃油车上想都不敢想的配置。

第四就是空间和性价比了，本田空间大师这个我就不多说了，这款车谁用谁知道，空间没毛病。而性价比上，17.5万-21.8万的售价对于一款本田品牌的纯电动汽车来说也算是合理，看看大众ID系列的定价就知道本田这次确实拿出了诚意。

所以，整体性能虽然没有特斯拉、小鹏甚至比亚迪这样的品牌强，但论品控、保值、操控、空间和性价比，其实广汽本田e:NP1 极湃1依旧是最合理的选择，不仅之前迷上特斯拉的媳妇，在开过一段时间广汽本田e:NP1 极湃1后感觉我的选择很正确，甚至就连身边那些爱聊车的那些老司机们也纷纷表示：看不出来，你小子还挺懂车。所以，“世界上没有最好的车，只有最适合自己的车”，我觉得用20万的价格买一台质量可靠，配套齐全的车就足够了，这个车不太适合追求个性的年轻人和追求新科技的人，它适合的人群我觉得是像我这种想拥抱新事物，但是又害怕不习惯的人，他可能不是最帅的新能源车，但我觉得应该是最可靠的一台吧。