说起本田技研，肯定有不少中国消费者熟知这个来自日本，以研发各种黑科技而享誉全球的汽车制造商。在80年代性能车里，它有S2000这种街车，还有号称“东瀛法拉利”的NSX，之后又有各代的Type-R车型 ，而在民用车里，不论是飞度、雅阁、思域还是CR-V，在国内乃至全球的细分市场中都有着极高的拥簇。不过，当下中国汽车市场正面临随着电动化趋势的不断演进，以特斯拉、中国传统品牌、中国新势力品牌为首的电动化产品凭借着先发优势强势崛起，正在电动汽车市场上占据主力位置。

那么，这是否就意味着本田被在电气化时代被人们抛弃呢？答案当然是否定的！因为电动车本质上也是车，和燃油车时代的竞争一样，电气化的比拼也是一场长跑，开局的爆发力普遍难以维持多久，后发也并不意味着劣势，尤其是对本田这种有着深厚技术积淀的品牌来说，一旦它们亮出“杀手锏”开始进军纯电动车市场，在燃油车领域积累的口碑一样会延续到电动车市场，比如广汽本田e:NP1 极湃1这款车，当我真正了解过后才惊讶地发现，它依旧算得上是20万级纯电SUV中最明智的那个选择。

为什么这么说？因为在最重要的驾驶感受上，广汽本田e:NP1 极湃1的动力调教跟那些强调瞬时爆发力的造车新势力不同，它更注重动力输出的质感和连续性，不会一点电门就让人产生眩晕感，能够为车上的乘客带来更舒适惬意的乘坐体验。当然，这也不意味着它的动力会不够用，不论是电机功率134KW的低功率版本，还是150KW的高功率版本，都让它具备了轻快灵活的驾驶感受，7s级的0-100km/h的加速成绩就刚刚好，既不会让人感觉乏力，也不会太过激进。

而在续航里程方面，广汽本田e:NP1 极湃1也有两种续航版本，一种是续航420KM的中低配车型，另外一种是续航510KM的中高配版本。坦白讲这样的NEDC续航表现虽然在当下纯电动车市场中算不上出彩，但也完全可以满足普通城市工薪阶层上下班一周的通勤需求了。更何况广汽本田e:NP1 极湃1还有高压快充功能，0.67小时就可以充满80%的电量，日常使用的便利性也没问题。

还有一点需要额外强调的是本田e:NP1 极湃1在能耗上的卓越表现。在燃油车时代，本田的地球梦系列发动机就是“鱼和熊掌兼得”的典范，到了电动车这里，e:NP1 极湃1同样可以动力和能耗兼得。它的百公里电耗仅为13.6kw/h，按照峰谷电价计算的话，折合每公里的使用成本仅需三四分钱，经济性同样很出色。

在智能化上，本田e:NP1极湃1虽然没有造车新势力那么花哨的配置，但实事求是地讲，它的智能化配置依旧可以说是同级主流水准。它的整车智能车机系统采用了本田电动车专用的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供AI语音助理、车家互联、OTA升级等20多项功能，再加上最新版Honda SENSING 超感安全智能驾驶辅助系统、数字钥匙、DMC驾驶员状态感知系统、车家互联、APS智能一键泊车、实景导航等一系列体贴入微的配置，确实营造出了更具科技感的用车体验。

至于本田一直以来就极为擅长的驾乘空间部分，我完全可以说是到了广汽本田e:NP1极湃1的表演时间了。4388mm/1790mm/1560mm的车身三围和2610mm的轴距看似和很多小型SUV没什么差别，但真正置身车内体验过后才发现，不管是前排驾驶舱，还是后排乘客舱都拥有越级的空间体验，更何况广汽本田e:NP1极湃1还完美沿袭了本田的“魔术座椅”功能，第二排座椅放倒后就可以和后备箱形成一个平整的大床，进而有效提升了实用性。

甚至在最基础的外观颜值部分，广汽本田e:NP1 极湃1也有着深得人心的表现。它的整体造型采用了本田家族最新的“e:N Design”设计理念，狭长的头灯组与多边形的封闭式中网相连接，形成了很强的视觉整体性。中间可点亮车标加上Heart beat心动交互灯语也有着很强的仪式感。而侧身流畅动感的车身、双色车身以及车位一体贯穿尾灯组也非常醒目，让人看一眼就过目不忘。

当然，要说广汽本田e:NP1 极湃1最能说服我的部分还是它厚道的定价，和当下纯电动汽车动辄二三十万的价格，它的起步价只有17.5万，就算是顶配也不过21.8万，基本上可以算是目前最具性价比的合资纯电SUV了。所以，如果当前您正有购买一款纯电SUV的打算，不妨实地去当地4S店试驾体验一番，相信广汽本田e:NP1 极湃1也会用它均衡的实力征服你。