上海南站的改造已基本完成了，开行的车次在渐渐恢复，然而这不是上海南站改造的目的，而上海南站改造的目的不仅仅是增加接入车次的能力，更为重要的是，将普铁外迁，即将上海南站的普铁迁移至上海松江站，而上海南站成为一座纯高铁站，未来主要运行高铁车次和市域车次，高铁车次主要有G、D、C开头的列车，市域车次主要有S开头的列车。

不过，上海南站的车次改变是需要契机的，那就是需要等到调图，可以进行大规模调整，而最近一次调图会在2025年1月5日，届时，上海南站运行的列车将“大洗牌”，由普铁偏向于高铁，不仅如此，车次也会增加很多。

上海南站近些年一直在改造中，而在今年年中，为了更好地推进上海南站的改造，基本停掉了大部分进出上海南站的车次，而随着上海南站改造的逐步落实，上海南站开行的车次也渐渐恢复，就目前而言，大部分还是普铁和市域车次。

而近日，随着沪苏湖高铁的投入运营，上海南站会接入高铁，而普铁会渐渐减少，不，准确地说，普铁在渐渐迁至上海松江站。

但，从2025年1月5日及之后上海南站的车次安排来看，虽然普铁车次减少了很多，但还是有的，具体是不是有所保留，还是慢慢全部迁移普铁至上海松江站，这就不得而知了。

可是能看到的是，上海南站的车次在不断增加，到2025年1月5日调图后，会有近百趟车次，虽然或比不了上海站、上海虹桥站那样繁忙，但相比于近些年上海南站的运营数据，真的有了极大的改观，更何况说是把沪昆高铁车次从上海虹桥站迁至上海南站，这也是需要一个过程的。因此，上海南站未来越来越忙那是必然的。

然而我们看到的是，上海南站未来有四条进出线路，两条服务市域线，两条服务高铁线，这是不是有点太奢侈了，而且市域线的不少车次改到了莘庄站，已在为上海南站的市域车次分流了，那上海南站的车次安排能力是有着极大的富余的，如此情况下，为何不能留一些车次给普铁呢？

最后，真心希望上海南站的普铁别“一刀切”，保留一些，让百姓更好地乘坐普铁回家！