这两天，华为汽车业务独立的消息传遍整个市场，成为各方关注焦点，在28日的新品发布会上，余承东向有可能加入华为目标公司的汽车厂商发出邀请，其中就包括了北汽。

同时，北汽还与小米扯上了关系，近日网上曝光的“北京小米”，证明小米汽车有可能借用北汽的生产资质，进入新能源市场。在国内新能源市场上，北汽的影响力是比较低的，那么在傍上华为和小米之后，它有可能翻身吗？

搭上华为 北汽新能源会得到什么？

北汽是国内最早与华为进行合作的大型汽车厂商之一，早在2021年年初，北汽旗下的极狐品牌就拿出阿尔法S这款重磅车型加入华为Hi战略，是当时全球首款搭载3颗激光雷达的量产智能车。

不过这种模式并没有让北汽吃到红利，极狐阿尔法S华为Hi版基本没有什么市场影响力。这一方面是因为北汽在高端汽车制造方面缺乏经验，另一方面也是因为当时华为的新能源核心技术尚未成熟，不足以号召市场。

不过在今年的广州车展上，余承东表示，问界、智界之后，还会有两个“界”，其中一个的合作对象就是北汽。也就是说，华为与北汽的合作进行了升级，从Hi模式变成了智选车模式，也就是现在的鸿蒙智行。

根据此前余承东的规划，鸿蒙智行的“界”，将会按照一个品牌一款车型的节奏发展，而北汽最擅长的就是越野车制造，因此市场猜测，北汽与华为合作的下一款车，可能是一款新能源越野车。

新能源越野车，是最近的热门车型，比亚迪先后推出仰望U8、方程豹豹5两款越野车，长城、东风等厂商也有布局。华为零部件的加入，可能会让北汽的越野车获得不小的机会，但从客观角度来说，一款新能源越野车显然撑不起北汽这样的大型厂商。

不出意外的话，北汽将很快公布加入华为汽车业务目标公司的消息。但现在的问题是，北汽能否跟上华为的节奏。华为现在可以提供与新能源汽车有关的各种核心零部件，但北汽的相关技术是否过关，将会成为旗下车型能否热销的关键。

小米能带来多少加成？

这段时间北汽出名，还有另外一个因素，那就是有网友发现了一款尾标带有“北京小米”字样的测试车，这个尾标证明，小米在兜兜转转两年多之后，还是没有解决造车资质的问题，因此只能找北汽合作。

简单来说就是，北汽接下了小米的代工业务，就像早期的江淮与蔚来。无论是北汽还是小米，事实上都没有相关的核心技术，因此两家的合作并没有多少想象空间。在汽车市场上，代工厂是不太可能有什么发言权的。

与小米的合作，有可能为北汽带来一定的收入，但按照小米汽车的规划，它的首款车型要到2024年才能量产，即便是销售状况良好，小米要想大规模铺货，也要等到2024年下半年。

所以在接下来将近一年的时间里，北汽的重点，还是应该放在与华为的合作上。

北汽出了什么问题？

从级别上来说，北汽与一汽、长安、上汽、江汽、广汽一样，都是国字号的第一梯队。但从市场表现来看，北汽是大型国有汽车厂商中，成绩最差的一个，而且这种弱势从燃油车时代一直延续到了新能源时代。

其实北汽进入新能源市场的时间是非常早的，早期的EC、EU等系列曾经依靠政府补贴和网约车市场获得了大量的销量，但随后便销声匿迹。

原因有两个，第一，北汽在燃油车时代没有积攒下良好的市场口碑，它甚至连一款进入主流市场的自主车型都没有，主要的收入来源是对奔驰、Jeep的代工，品牌影响力较差，到了新能源时代也无法吸引用户。

其次，北汽自始至终都缺乏核心技术，早期推出的新能源车型均属于油改电车型，上市之后质量问题频发，很快失去了先发优势。

目前的新能源汽车市场上，比亚迪、长安、长城、奇瑞、吉利等主流厂商都能够拿出一整套的新能源核心技术，但北汽几乎一无所有。

华为能否让北汽支棱起来？

在跟华为合作这件事儿上，北汽是有丰富经验的，双方已经磨合了两年以上的时间。这一次华为汽车业务独立，北汽将会得到更多的技术支持，解决技术上的短板。

与此同时，华为核心零部件的上车，也会改变北汽此前的低端形象，这些都是利好消息。

但现在的问题是，北汽准备怎么与华为合作。北汽是一家大型国有厂商，但此前并没有拿出整套的新能源解决方案。现在华为广发英雄帖，北汽是像赛力斯那样，把“灵魂”交给华为，还是像奇瑞那样，只拿出一部分车型与华为合作，这是北汽目前面临的方向问题。

新能源汽车市场已经进入淘汰赛阶段，留给北汽选择的时间并不多。与华为深度合作？还是不与华为合作？让我们拭目以待。