如何选购一台优秀的国产新能源汽车？首先要考虑是否有大厂背书，不用担心售后；再考虑是否使用主流大厂的电池，然后智驾一定要成熟给力。如果有一台使用宁德时代电池，搭载华为智驾系统，还是长安汽车出品的新能源车，你愿意付款吗？
比来比去发现阿维塔就十分符合要求。不查不知道，一查吓一跳，原来是长安、华为和宁德时代共同合资成立的“富二代”，这个集万千宠爱于一身的全新品牌存在感似乎不太强，是因为这车是“纨绔子弟”还是被严重低估了？本着不懂就查，绝不多花一分冤（钱）枉（少）钱的原则，扒一扒刚刚上新的阿维塔11这款车到底什么来路。
外观咱可不敢乱说，毕竟各花入各眼，每个人的审美都不一样，评价各不同。不过，要说这车在路上的辨识度，那是相当高，也找不到其他车型的任何影子，绝对的原创车型。悬浮感车身外加独特的流体型后舷窗，未来科技的感觉还是很有冲击力的。
华为高压电驱动系统、iTRACK和乾崑智驾ADS 3.0
阿维塔11纯电车型搭载的是华为DriveONE 800V碳化硅平台，该平台不仅让充电更快，电耗更低，还能做到动力更猛。25分钟时间，电量可从30%-充至80%。HUAWEI DriveONE 高压电驱系统的优势是体积小、重量轻，同时可以精准控制油冷液进行主动润滑和散热。后驱版本搭载最大237kW永磁同步电机，零百加速可以做到6.5秒。双电机版本增加165kW前电机，最大功率为402kW，四驱车型零百加速仅为3.9秒，电耗低至15.8kWh/100km。
如果说动力只是基础，那华为智能底盘电驱架构iTRACK的加入，让阿维塔11驾乘舒适性有了质的飞跃。华为iTRACK能够做到μs级超精细实时路况感知，并进行ms级扭矩实时微调，再配合高性能CDC动态悬架阻尼控制，在经过减速带等颠簸路段时，让乘客如履平地。遇到湿滑路面的颠簸和打滑路况，能够快速准确的调节扭矩，提升车辆的稳定性和操控性，四驱车型也能兼具经济性。一组官方数据可以作为参考：华为iTRACK滑移率降低50%，车身抖动降低40%，横向摆动降低30%；低附路面驱动，前后轮速差降低40%。总结来说， DriveONE高压电驱动系统搭载的iTRACK功能，通过超精细感知和实时控制自闭环管理，变被动为主动，实现电驱动主动智能运行。
华为乾崑智驾ADS 3.0虽不是阿维塔独享，但能够配备三颗激光雷达的车型就少之又少了。阿维塔11共有31颗感知元件，其中包括3颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗车外摄像头、2颗车内摄像头(OMS，DMS)，12颗超声波雷达。很多车型能装配一颗激光雷达就已经不错了，而阿维塔11直接给了3颗。3颗激光雷达能覆盖300度的范围，再配合3颗毫米波雷达，能提供厘米级的感知精度，再也不用担心大雾、雨雪等能见度低的使用场景，这大大弥补了纯视觉的分米级感知精度缺陷。硬件上做到了双感知系统并行，多传感器硬件感知冗余的效果，让智驾更精准更可靠。
强大的硬件支撑，再加上华为的乾崑智驾，现在已经轻松做到，上车自己开，下车自己停；车位到车位，行程点到点的商用水准。在很多汽车媒体的测评中，也是做到了优秀一样的存在。平时常用的代客泊车、遥控泊车、泊车代驾、离车泊入功能都算是小儿科了。华为的智驾从ADS1.0进步到ADS3.0，从有图智驾发展到如今的AI智能感知的端到端网络智驾，已经今非昔比。
当然了，再智能的智驾也需要有牛逼的安全防护，华为乾崑全向防碰撞CAS3.0系统让智能更安全。前向、 侧向、后向的主动安全就不说了，路面自适应AEB也给到了，有效解决行人横穿、车辆避让问题，交通标识的识别也十分到位，还针对锥桶、水马等常见障碍物进行报警、刹停和避让。
本来是三家合资，怎么感觉有点像华为的“亲儿子”，能给的都给到了。如果选择增程车型，长安和宁德时代的存在感就强多了。长安研发的昆仑增程(REEV)系统，直接给了阿维塔，宁德时代最新的骁遥超级增混电池也同时上车。
阿维塔11搭载的昆仑增程(REEV)系统确实大有来头，再搭配宁德时代骁遥超级增混电池，让该系统拥有比行业先进整整一代的科技。多数的增程车有电时生龙活虎，没电直接变虫，而昆仑增程采用七合一后永磁同步电驱，功率密度高达 2.6kW/kg，满电时的零百加速 6.9秒，馈电零百加速7.5秒，连续25次加速不衰减。搭载的是一台最大功率115kW的1.5T增程专用发动机，只需要加注92#汽油即可。WLTC馈电油耗低至6.2L/100km，综合续航超过1065km。搭载的宁德时代的骁遥超级增混电池，容量为39.05kWh，CLTC纯电续航为225km，提供3C快充，电量从30%充至80%，仅需15分钟。
以上只是昆仑增程系统的基本配置。发动机压缩比做到了15:1，行程缸径比1.45，配合500bar的喷油压力，50mJ的点火能量，配合电子机油泵技术，燃烧效率做到了超越同级3%，热效率为44.39%，一升油可以发电3.63度。发动机还做了主被动的降噪处理，采用复合静音材料和复合阻尼材料，全工况电驱阶次声压级降低3-5dB（A），原地不动时打开增程器，车内噪声分贝数仅为37.2dBA，比图书馆还安静十几分贝。这一套系统的加持，让增程车直接变成了纯电车型，增程器的介入做到了静谧无声，动力输出做到了持续不断。
动力强劲，驾乘舒适只能算优秀，还需要做到安全，才能称谓豪华。阿维塔11 车身结构中铝合金占比为32.8%，热成型钢占比为8.4%，高强钢占比17.9%。车体后端增加了两个环形传力路径，轻量化的同时，车身抗扭性能提升30%左右，车身扭转刚度高达32000N.m/°，弯曲刚度18158N/mm，处于超豪华车型的水平。在2024年4月12参加的CNCAP测评中，乘员保护得分率93.75%，行人保护得分率68.11%，主动安全得分率94.80%，综合得分率90.2%，获得5星成绩。
这款得到了华为的“灵魂”，搭载了长安的“硬核”，再加上宁德时代的“强劲”车型，这样一个“富二代”，是有真本事还是徒有虚名？
