近年来，国内新能源车市场的竞争相当激烈，以比亚迪为主导的传统车企，依靠着数十年的造车经验以及成熟的供应链优势，不断在打价格战。以理想汽车为主导的一众造车新势力车企，也在中高端新能源车市场获得了不少用户的认可。那么，作为造车新势力中此前一直默默无闻的零跑汽车，又是如何在近年来取得较大的突破，实现月销量超3万台，与理想、比亚迪并肩的呢？
最近，知名汽车媒体新车评，就把比亚迪家族的唐、宋PLUS、宋Rro，与零跑家族的C10、C11、C16，以及理想家族的L6、L7、L8，这九款车进行对比了，从这三大家族的9款对比，就能发现，零跑汽车成功的秘诀。
而我们针对这一问题的答案，则是零跑C10身上找到了，作为今年3月上市的零跑C10，在面对前有上市3年多的比亚迪宋PLUS新能源，后有今年4月份上市的理想L6，零跑C10又凭啥能实现突围，快速热销呢？
所以，我们不妨以小见大，挑选零跑C10、比亚迪宋PLUS新能源、理想L6这三款车来进行对比，看看从零跑C10身上能否找到零跑汽车突出重围的秘诀。
在对比这三款车之前，先来看看售价，毕竟抛开售价不谈，对比参考是没有意义的。
零跑C10的指导价为12.88-16.88万元，比亚迪宋PLUS新能源的指导价为12.98-18.98万元，理想L6的指导价为24.98-27.98万元，很明显能发现，零跑C10、比亚迪宋PLUS新能源的售价相近，是直接竞争对手，理想L6的起步价比前两者更贵11-12万，是间接潜在竞争对手，在价格相差如此大的情况下，零跑C10的表现如何呢？
设计方面
零跑C10和理想L6的外观造型都偏向精致，采用了科技美学设计，两者都有贯穿式的前大灯与尾灯，显得比较有力量感，能够吸引不少年轻人，比亚迪宋PLUS新能源的设计比较中庸，整车造型设计偏向传统燃油SUV的设计，中规中矩。
内饰方面，零跑C10和理想L6也彰显科技美学设计，中控台时尚简约，其中零跑C10采用了14.6英寸2.5K高清智能中控屏幕、高端电子怀挡、隐藏式琴键电动出风口、大量的圆角矩形设计元素、瀑布式律动氛围灯、2.1平米的全景大屏幕等等，而理想L6除了副驾驶多一块大屏幕，以及取消了主驾驶前方的液晶仪表盘之外，整体设计也和零跑C10一样，看着比较高级。宋PLUS新能源的中控台设计同样保留了不少传统燃油SUV的设计影子，还有传统的挡把，如果对新能源车的设计审美比较保守的人，可能比较习惯宋PLUS新能源。
舒适性方面
谈论汽车舒适性，那一定绕不开整车空间大小以及用料、悬架带来的舒适性。
理想L6作为一款中大型SUV，车长接近5米，轴距超过2米9，配上5座布局，内部乘坐空间无疑是这三款车中较为宽敞的一位。零跑C10和比亚迪宋PLUS新能源的尺寸不相上下，两款车的车长都是4米7多，轴距2米8多，都能满足家庭5人出行需求，但零跑C10的空间利用率较高，“得房率”为66.8%，理想L7的“得房率”为64.5%，且零跑C10的前排纵向空间937mm，二排纵向空间951mm，把前排座椅完全放倒，车内形成长超1.8米，宽超1.2米的双人床，那么如果外出露营时，可以在车内睡觉休息了，自驾游都不用住酒店了，如果车内只有2人乘坐时，坐在副驾的人，可以单独把座椅放倒，在车内躺平休息，减少长途乘坐的疲劳感。
为了进一步确保舒适性，零跑C10采用了婴儿友好有机硅座椅面料、多种健康环保用料，用料不输给理想L6，确保乘客健康。且还采用了3D人体工程学座椅，座椅贴合中国人的人体形态，舒适性满足95%以上人体舒适性需求，不论是前排还是后排的座椅座垫或靠背的宽度、高度、角度、侧翼高度等，直接与理想L7的水平不相上下，在这方面宋PLUS新能源有待加强。
至于悬架带来的舒适性，其实是衡量一款车是否高级的维度。零跑C10和宝马X3一样，采用的是前麦弗逊+后五连杆悬架，稳定性和操控性较好，其中五连杆悬架一般也就是奔驰宝马高端车型常用，而理想L6采用的前双叉臂+后五连杆悬架，驾乘舒适性与零跑C10不分伯仲，但宋PLUS新能源采用的是前麦弗逊+后筷子三连杆结构，侧倾补偿方面有待加强，如果过弯或高速行驶时，零跑C10和理想L6的驾驶信心比较足。
智能方面
理想L6价格贵11-12万，智能方面做得还是比较不错的，宋PLUS新能源是传统大厂出品，在智能方面不是主打的核心优势，不论是智能座舱还是智能驾驶，表现中规中矩，而零跑C10作为科技型新势力车企打造的车型，在全域自研的背书下，智能方面表现得不输给理想L6。
零跑C10出自8295智能座舱平台，搭载全新Leapmotor OS操作系统，采用高通骁龙8295芯片+5nm工艺制程，AI算力达到30TOPS，这有利于在车内乘客发出连续的语音指令之后，能快速识别，语音对话更加流畅，可支持60s的指令监听，也有利于下载海量APP，反观蔚来ES6、理想L7、小鹏G6的AI算力才4TOPS。
同时，零跑C10搭载了Leapmotor Pilot 驾驶辅助系统，具备30个高精感知硬件+254Tops算力的Orin X芯片+5G通讯+高精地图，实现25项驾驶辅助功能，能做到在光照较弱的环境下，实现长距离目标、行人、路沿探测，这样夜晚出行的安全性也提高了，也支持3D/360全景影像、透明底盘、轮毂视角、自动泊车、窄道辅助等功能，降低了驾驶难度，对驾驶技术不娴熟的车主来说比较友好，且ACC全速自适应巡航支持0-130km/h。这些高阶智能功能，一般是在30万以上的车身上才有，如今在10多万的零跑C10身上都能找到，确实得益于零跑汽车的全域自研带来的成本优势。
安全方面
零跑C10、理想L6、比亚迪宋PLUS新能源都是当下主流车企打造，安全性打造得都不错，只不过零跑C10更卷，同时满足21版C-NCAP五星安全设计标准与23版E-NCAP五星安全设计标准，全车高性能材料占比73.6%，还有6气囊+A柱安全气帘+高强度笼式车身+CTC 2.0 技术，三电系统采用了高效三合一油冷电驱+电驱AI云诊断+冗余设计，确保了三电安全。当然了，零跑C10的车内环保用料与环保工艺，也是确保座舱安全的关键。
动力方面
宋PLUS新能源凭借搭载比亚迪的DM-i技术，成为了SUV的销量冠军，其动力自然是核心优势，而零跑C10增程版与宋PLUS混动版的0-100km/h加速时间都为7秒多，理想L6的0-100km/h加速为5.4秒，加速性能差距主要是因为理想L6搭载了双电机，这一点确实与售价有关，毕竟一个电机的成本可不小。至于续航，零跑C10增程版、宋PLUS混动版、理想L6的CLTC综合续航都能超过1000公里，都不存在新能源车续航焦虑的问题。
如果是纯电版的话，零跑C10纯电版最长续航为530km，530km续航的车型起步价为13.88万元，宋PLUS EV提供520km和605km两种续航，520km续航的车型起步价为14.98万元，605km续航的车型起步价为17.58万元，理想L6则不提供纯电版，相比之下，零跑C10的纯电版的售价也更卷。
写在最后
经过零跑C10与比亚迪宋PLUS新能源、理想L6这2款车的对比，发现零跑C10的售价虽然比前辈宋PLUS新能源更亲民，但多方面却不输给宋PLUS新能源，尤其是动力方面，两者不分伯仲，而零跑C10对比理想L6虽然起步价相差10万以上，但用料舒适性、智能方面、安全性等方面也不占下风，还额外提供纯电版可选，由此来看，零跑C10的性价比确实较高。
带来较高的性价比，自然是依靠长期的高投入研发，坚持全域自研，才能始终贯彻高性价比，所以说零跑汽车从默默无闻的造车新势力，到如今成为第三家单月销量突破3万辆的造车新势力，且从8月5日-9月22日，连续7周销量稳居新势力前三名，并不是偶然，零跑汽车坚持“同样价格配置更高，同样配置价格更亲民”，这或许就是秘诀吧。
