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2008年北京车展上，长城汽车带去了一款名为“凌傲”的小型两厢概念车，随后，量产版本在2009年11月的广州车展上正式揭幕，并以5-8万元左右的售价开卖。

凌傲在长城的内部代号为i7，整台车的大小与轮廓，都与同时期的广汽丰田雅力士（Toyota Yaris XP90）非常相近，轴距也一样，为2.46米。

↑ 2009-2010年间出厂的长城凌傲。圆润的车身形态颇为可爱，车头V型中网设计蛮独特。

↑ 无论是尺寸还是轮廓与动力水准，凌傲都跟2008年国产的丰田雅力士XP90型（上图）颇为相近。

动力上，长城给凌傲提供了1.3升（92Ps/118Nm）与1.5升（105Ps/138Nm）两款L4自吸汽油引擎，前者匹配5速手动变速器，后者则增加有CVT无级变速器。

有趣的是，这款车型在上市发售后，还组织了相关赛道试驾活动，以展示它的底盘功力。

↑ 悬挂长春车牌的长城凌傲。（图：@Doomer ）

凌傲推出后，并没有受到好评，而是被市场冷落，销量非常低，原因很简单，想买长城的人不会考虑小尺寸两厢车，想买两厢车的人也不会买长城的产品。

最终，这款车型在2011年中旬就停售，转为出口，以“Voleex C10”之名发往东欧或中东地区销售，并且还有改款车型推出，车头取消大型V型中网。

↑ 东欧某处的凌傲后期版警车，大抵是2012-2014年款。（图：topworldauto.com）

也是在2011年，在凌傲停售后的几个月后，长城推出了另外一款跨界样式的两厢轿车——腾翼C20R。

其实它就是基于凌傲打造而来的车型，底子完全一致，只是换上了新的车头与抬高了底盘而已，动力则砍除1.3升，保留1.5升，售价却提升至6-7万元。

↑ 2011年上市的长城腾翼C20R。

相比起凌傲，腾翼C20R的长相正常许多，更高的底盘通过性也吸引多了一些客户，寿命也略长些许，亦以“Voleex C20”之名出口销售。

2014年，腾翼C20R又被继续拉皮，变成了哈弗H1，当做2015年款销售，2016年换上了蓝色车标，与炫丽造型的跨界车（悬挂红标）同堂销售，最终卖到了2018年前后，伴随着1.5升自吸引擎的停产，整个“凌傲家族”，才正式完成历史使命。

↑ 2015年款与2016年款的哈弗H1，前脸还有些许差异（2016年变成蓝标），侧面则维持着凌傲的设计。

（完）

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