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克莱斯勒在90年代初，革新采用源自超跑的“座舱前移”（Cab forward）理念，安排到旗下全新、高端定位、前置前驱的LH平台上，成功地将车内空间拓展得更大，并获得了较高的市场认可。

拜“座舱前移”所赐，LH平台的车型，有着不同以往美系车长车头、线条硬朗的形象，而是以短车头、流线型的造型呈现，最著名的产品，就是克莱斯勒协和（Chrysler Concorde），它的第一代车型于1992–1997年间生产，有着超过27万台的产量。

↑ 第一代克莱斯勒协和，其实当时也有将其称为“君王”。

初代LH平台除了主打的协和之外，还有道奇无畏（Dodge Intrepid）、鹰视（Eagle Vision）、克莱斯勒纽约客（Chrysler New Yorker）与克莱斯勒LHS（Chrysler LHS）这几位兄弟“协同作战”。

到了1997年，克莱斯勒推出了LH平台的“改进版”，并开始发售基于此平台的第二代协和。千禧年后，国内一些代理商有进口二代协和进行销售，多为低配的LX版本，价格在50-60万元左右。

↑ 悬挂济南牌的克莱斯勒协和二代前期版，造型明显更圆滑了。（图：@惜流年苏苏）

第二代协和的外观轮廓其实与初代相差不远，但基于LHX概念车的车身细节，要更加“千禧”化，尤其是车头的大嘴设计，很怀疑后来零几年标致的设计师，是不是这一代协和的爱好者。

↑ 这台协和二代的轮圈，虽然非原厂，但有着复古跑车风味，有点好评。

与初代一样，协和二代也提供有3.5升V6汽油引擎，但马力更大，达到253Hp，而低配则被2.7升（200Hp）与3.2升（225Hp）两款V6汽油引擎取代。

第二代LH平台，除了有协和二代，也依旧保留道奇无畏和克莱斯勒LHS（二者紧随换代），但鹰视与克莱斯勒纽约客被砍除，转而增加了克莱斯勒300M。

到了2002年，克莱斯勒决定砍掉LHS，其造型被保留下来，成为了协和二代的中期改款样式。

↑ 悬挂天津牌的克莱斯勒LHS二代，轮圈来自300C。（图：@Ashley F. Saxon）

↑ 造型与LHS基本一致、2002-2004年间出厂的二代协和后期版。

↑ 报废状态的克莱斯勒LHS二代或协和二代后期版，看不到轮圈，难以判断。（图：@杜杜）

↑ 车内的木纹+浅色皮革大沙发，看着就舒服。

2004年，是LH平台的告别历史舞台的一年。这一年，身处戴-克集团的克莱斯勒，基于与奔驰合作开发的前置后驱LX平台，复活了50年代的300系列车型。

绕了一大圈，其实说的就是克莱斯勒300C，它取代了协和、300M的地位，也凭借颇独具Old Money的复古造型，获取到较高的销量表现，亦短暂地在国内的北京戴克生产过。

↑ 广州街头，一台喷涂银色车漆的国产版克莱斯勒300C飞驰而过。

（完）

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